Moto

Entre la hausse des coûts d’assurance, les équipements indispensables et les annonces “affaires du siècle” qui sentent parfois le piège, choisir une moto avec un budget limité peut vite ressembler à une partie de slalom. Pourtant, avec une enveloppe réaliste — typiquement entre 3000 et 5000 € — il existe aujourd’hui de vraies options pour

Il y a des motos qui impressionnent par leurs chiffres, et d’autres qui gagnent votre respect dès les premiers mètres. La Ducati 350 Desmo appartient clairement à la seconde catégorie. Elle n’a pas été conçue pour “écraser” la concurrence à coups de cylindres supplémentaires, mais pour défendre une idée simple et brillante : une distribution

Vous cherchez à comprendre ce que valent vraiment les chevaux de l’Aprilia RS 660 ? Bonne nouvelle : sur route, ce n’est pas une moto “à chiffres”, c’est une moto “à sensations” — avec un moteur de 659 cm³ qui pousse fort, un châssis précis et une électronique qui rassure. Dans la vraie vie, cette

La Yamaha RD 400 fait partie de ces motos qui donnent immédiatement envie de tourner la clé — même quand on n’a « juste » prévu de la regarder cinq minutes au garage. Dernière grande sportive deux-temps Yamaha refroidie par air, elle rassemble une recette rare : un moteur vivant, une partie-cycle honnête, un équipement

Dans le petit monde des roadsters britanniques, la Triumph 750 – souvent associée à la Trident 750 des années 1990 – a ce talent rare : faire sérieux sans être ennuyeux. À l’époque, Triumph jouait gros avec sa renaissance à Hinckley, et cette machine a servi de vitrine crédible : une moto au look sobre,

Dans l’univers des sportives “à l’ancienne”, certaines motos ont ce petit truc qui fait lever les sourcils, même en 2026, au détour d’un rassemblement ou d’une annonce bien présentée. La Suzuki GSX-R 750 R 1989 fait partie de celles-là. Elle n’essaie pas d’être aimable, elle essaie d’être efficace. Et c’est précisément ce qui plaît :

Entre la sportive radicale qui casse les poignets et le roadster sympa mais exposé au vent, il existe un terrain de jeu que beaucoup recherchent sans toujours le nommer : la sportive polyvalente. La Honda CBR 600 F 2011 tombe pile dans cette case. Elle reprend une base de Hornet 600 et l’habille d’un carénage

Une sportive qui ne vous casse pas le dos, qui sait enrouler tranquillement en ville puis s’énerver dans un col, et qui reste fiable quand l’enthousiasme dépasse un peu la raison : voilà pourquoi la Honda CBR 600 F a marqué autant de motards. Née à la fin des années 80, elle a posé une

Sur un scooter 125, la question de la vitesse max revient comme une horloge : “Pourquoi ça plafonne ?”, “Est-ce qu’un débridage 125cc change vraiment la donne ?”, “Et surtout… est-ce que ça vaut les ennuis ?”. Entre les promesses de pointes à 130–150 km/h “sur banc”, les vidéos qui font rêver et la réalité

Sur route, une moto mal arrimée ne “bouge” pas : elle travaille. Elle se tasse sur la suspension, se déporte au moindre rond-point, rebondit sur une bosse, puis finit par tirer sur une sangle au point de la détendre. Et c’est souvent là que tout bascule : un crochet qui s’ouvre, un guidon qui vrille,