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Paris et Berlin ont officialisé un compromis qui assouplit la trajectoire européenne de décarbonation des voitures neuves après 2035.Les constructeurs pourraient conserver une place aux moteurs thermiques, sous des conditions encore à négocier à l’échelle de l’Union.En contrepartie, l’accord renforce la préférence pour les composants fabriqués en Europe et vise à protéger les chaînes industrielles

Paris et Berlin ont trouvé un compromis pour défendre la production automobile européenne face à la concurrence mondiale. L’accord associe un renforcement du « Made in Europe » à une évolution des objectifs climatiques fixés pour 2035. Son application devra encore être précisée, mais ses effets pourraient toucher les usines, les fournisseurs et les automobilistes.

La concurrence chinoise accélère la transformation de l’automobile, tandis que les constructeurs européens affrontent des coûts élevés et une demande moins prévisible. Le défi dépasse la vente de voitures : batteries, logiciels, usines et emplois sont au cœur d’une bataille industrielle. À Bruxelles, la question devient pressante : comment défendre la compétitivité sans ralentir l’électrification

À Ennery, dans le Val-d’Oise, un rassemblement automobile non déclaré a mobilisé les gendarmes dans la nuit du vendredi 9 au samedi 10 octobre 2026.Le contrôle a donné lieu à 198 contraventions et à la mise en fourrière de quatre véhicules.L’opération s’est appuyée sur les dispositions de la loi RIPOST, récemment entrée en vigueur. Pas

Dans l’automobile, l’IA agentique quitte progressivement les projets pilotes pour entrer dans le développement des véhicules. Une étude mondiale indique que 68 % des entreprises du secteur l’utilisent déjà ou l’expérimentent. Mais derrière cet élan, la gouvernance et la sécurité restent des chantiers ouverts. Les gains attendus concernent la vitesse de conception, la coordination et

Le Mondial de Paris accueille une vague de marques chinoises et de nouveaux modèles destinés au marché européen.Hybrides rechargeables, voitures électriques et SUV familiaux composent une offre désormais plus large.Pour convaincre, les constructeurs chinois misent autant sur leurs véhicules que sur leur présence locale. Pas le temps de tout lire ? Voici quoi retenir de

Renault transpose aux drones les méthodes qui font tourner ses usines automobiles à cadence élevée. Avec la DGA et des partenaires de la défense, le constructeur explore une production en série plus simple et moins coûteuse. À Batilly comme au Mans, l’enjeu est de transformer des savoir-faire industriels en capacité concrète, sans confondre vitesse de

En 2026, la voiture reste indispensable pour une majorité de Français, mais son coût impose des arbitrages de plus en plus sévères. Selon une étude menée par Leocare et Discurv auprès de 1 000 personnes, 78 % des conducteurs ont déjà réduit d’autres dépenses pour continuer à financer leur véhicule. Loisirs sacrifiés, réparations repoussées, recours

À 20 ans, Hugo Denié a franchi une étape qui comptait depuis ses débuts : atteindre la finale. Le pilote guérandais résume simplement l’enjeu : « C’était l’objectif ». Après avoir dominé les qualifications, il transforme une ambition en résultat concret. Une performance qui s’inscrit dans un parcours construit avec patience, au volant d’une Renault

À Saint-Pé-de-Bigorre, Nova Proto fait vivre l’héritage de Norma et prépare une nouvelle GT de compétition. Le constructeur bigourdan veut se mesurer à Ferrari, Porsche et Aston Martin avec une voiture annoncée autour de 250 000 euros. Entre savoir-faire artisanal, assistance en course et modèles prêts à évoluer vers l’hybridation, l’entreprise vise de nouveaux sommets.