Automobile : Schaeffler prévoit de supprimer 3 460 emplois et de fermer cinq sites en Europe

Schaeffler prévoit de supprimer 3 460 emplois en Europe et de fermer cinq sites d’ici à 2028.
Le plan intervient alors que l’industrie automobile subit une forte pression sur ses coûts et ses débouchés.
Le groupe allemand veut aussi accélérer sa diversification vers de nouveaux marchés.

Pas le temps de tout lire ? Voici quoi retenir de la news.

Schaeffler annonce une restructuration majeure en Europe

L’équipementier allemand Schaeffler a annoncé un nouveau plan de restructuration qui prévoit la suppression de 3 460 emplois en Europe. L’entreprise, qui emploie environ 110 000 personnes dans le monde, justifie cette décision par les difficultés rencontrées par l’industrie automobile et par la nécessité de réduire durablement ses coûts.

Le programme touche 16 sites européens. Cinq d’entre eux doivent fermer : quatre en Allemagne et un en Belgique. Les autres établissements concernés seront affectés par des réductions d’effectifs, sans que leur fermeture soit annoncée. Le groupe précise que les mesures seront déployées principalement en 2027 et 2028.

Le chiffre de 3 460 postes donne l’ampleur du projet, mais il ne résume pas à lui seul son impact. Une suppression dans une usine peut affecter les équipes de production, mais aussi les services de maintenance, les fournisseurs locaux et les commerces qui dépendent de l’activité du site. Dans une ville industrielle, l’emploi lié à l’usine dépasse souvent le seul nombre de salariés inscrits sur ses registres.

La répartition annoncée montre que la transformation concerne plusieurs métiers. La moitié des suppressions toucherait la production, 30 % la recherche et développement, et les 20 % restants d’autres fonctions. Cela signifie que le plan ne se limite pas à fermer des lignes de fabrication. Il touche aussi les équipes chargées de concevoir, tester et améliorer les produits.

Le groupe présente ces mesures comme une réponse aux changements du marché et comme une étape de sa stratégie de diversification. Cette orientation devra toutefois se traduire concrètement pour les salariés concernés : la perspective de créer des postes dans de nouveaux secteurs ne garantit pas que les emplois proposés se trouveront au même endroit ni qu’ils correspondront aux compétences actuelles.

Pour les salariés et les territoires, le calendrier sera donc aussi important que le nombre de postes supprimés. Les négociations, les départs naturels et les possibilités de reclassement pèseront sur la manière dont le plan se concrétisera. Au cœur de l’annonce, la question est simple : comment réduire les capacités actuelles sans perdre les savoir-faire nécessaires aux activités futures ?

Les premiers éléments du dossier sont également détaillés dans ce point sur les suppressions et les fermetures prévues. Le plan montre que la crise du secteur se traduit désormais par des choix directs sur l’organisation de l’emploi industriel.

Pourquoi l’équipementier réduit ses effectifs

Schaeffler invoque plusieurs facteurs qui se cumulent. La concurrence s’intensifie, la demande pour les véhicules thermiques ralentit et le groupe estime avoir pris du retard dans l’électromobilité. Ces évolutions compliquent la planification des volumes et rendent plus difficile le maintien de capacités conçues pour un marché différent.

Un équipementier fabrique des composants qui entrent dans les véhicules assemblés par les constructeurs. Lorsque les ventes ralentissent ou que les modèles changent, les commandes peuvent varier rapidement. Une ligne dédiée à une pièce précise ne se reconvertit pas automatiquement : il faut adapter les machines, organiser les qualifications et parfois former les équipes. Si les volumes baissent, les coûts fixes deviennent plus lourds à supporter.

La concurrence venue de Chine ajoute une pression supplémentaire sur les prix et les marges. Les fabricants européens doivent défendre leurs positions tout en finançant des changements technologiques importants. L’électrification impose de développer de nouvelles compétences et de nouveaux produits, alors que les activités liées aux moteurs thermiques restent encore une source de revenus pour une partie de la filière.

Le passage d’une technologie à l’autre n’est donc ni instantané ni uniforme. Les voitures thermiques continuent d’être produites, tandis que les véhicules électrifiés progressent à des rythmes différents selon les marchés. Pour un fournisseur, il faut répondre à ces deux réalités sans immobiliser trop de ressources dans des capacités qui pourraient devenir moins utilisées. Une difficulté supplémentaire apparaît lorsque les nouvelles activités ne génèrent pas encore assez de commandes pour compenser le recul des anciennes.

Cette situation aide à comprendre pourquoi la réorganisation touche à la fois les ateliers et la recherche. Réduire les équipes de production peut rapprocher les capacités des volumes attendus. Réduire certaines activités de recherche peut, de son côté, traduire un choix de priorités ou de sites. Mais cela comporte un risque : les compétences supprimées peuvent être difficiles à reconstruire si la demande repart ou si une nouvelle technologie devient stratégique.

La direction présente donc le plan comme un ajustement à un environnement plus concurrentiel, et non comme une simple mesure ponctuelle. Pour le lecteur, la chaîne des causes est importante : baisse ou déplacement des commandes, pression sur les marges, révision des capacités, puis conséquences sur l’emploi. La restructuration révèle surtout la difficulté de financer la transition automobile tout en préservant la rentabilité des activités existantes.

Les enjeux de marché et les annonces concernant l’entreprise sont également abordés dans ce suivi de l’actualité économique de Schaeffler. Pour l’industrie automobile européenne, l’équation consiste à s’adapter assez vite sans fragiliser les compétences qui permettent encore de produire.

Allemagne et Belgique : les sites et les salariés concernés

Sur les 3 460 suppressions annoncées, 2 660 concernent l’Allemagne et environ 800 le reste de l’Europe. Les réductions allemandes représentent près de 9 % des effectifs du groupe dans le pays, selon les chiffres communiqués. Cette concentration place le cœur historique de Schaeffler au centre de la réorganisation, même si les effets dépasseront les frontières allemandes.

Les quatre établissements allemands promis à la fermeture se trouvent à Berlin, Dortmund, Morbach et Schwalbach. Un cinquième site doit fermer en Belgique, à Herstal selon les informations rapportées sur le dossier. La fermeture d’un établissement signifie généralement que les activités qui y sont réalisées doivent être arrêtées, transférées ou réorganisées. Les annonces disponibles ne détaillent pas les modalités site par site.

Le plan concerne au total 16 sites européens : les cinq fermetures annoncées et d’autres implantations touchées par les réductions d’effectifs. Cette distinction compte. Un établissement peut subir une baisse de personnel tout en poursuivant son activité, tandis qu’une fermeture implique une rupture plus forte pour les salariés et pour le tissu économique local.

Les représentants du personnel contestent la logique du programme. Le syndicat IG Metall et le comité d’entreprise ont estimé que les coupes répétées et les fermetures ne constituent pas une stratégie durable pour renforcer l’Allemagne. Le président du comité d’entreprise, Uli Schöpplein, a également dénoncé une orientation qui, selon lui, affaiblit le site industriel allemand au lieu de le consolider.

Cette opposition met en lumière un désaccord classique, mais concret. La direction cherche à aligner les coûts et les capacités sur ses prévisions. Les représentants des salariés demandent de considérer les effets à long terme : disparition de savoir-faire, fragilisation des bassins d’emploi et difficulté à relancer une activité une fois les équipes dispersées. Ces enjeux sont particulièrement visibles dans les villes où un site constitue un employeur important.

Le groupe indique qu’en cumulant les programmes précédents et des accords de préretraite récemment conclus, la baisse des effectifs atteindrait environ 18 % d’ici à 2028. Ce chiffre porte sur une évolution globale des effectifs et ne correspond pas uniquement aux 3 460 postes annoncés dans ce nouveau plan. Il rappelle que la restructuration s’inscrit dans une série de décisions déjà engagées.

Pour les collectivités, l’enjeu ne se limite pas à trouver un repreneur éventuel. Il faut aussi anticiper les conséquences sur les sous-traitants, les déplacements domicile-travail et les activités qui dépendent de la présence des salariés. Une fermeture peut ainsi transformer durablement un territoire, même lorsque l’entreprise conserve d’autres implantations dans le pays.

Production, recherche et développement : ce que révèle la répartition

La moitié des suppressions doit concerner la production. Ce chiffre indique que les sites de production et leurs capacités occupent une place centrale dans le plan. Quand une entreprise réduit ses volumes ou réorganise ses implantations, elle examine généralement où fabriquer, comment répartir les commandes et quels équipements conserver. Schaeffler n’a pas précisé publiquement, dans les éléments disponibles, le détail complet de ces décisions pour chacun des 16 sites.

La part de 30 % attribuée à la recherche et développement mérite aussi attention. Dans l’automobile, le développement d’un composant demande des essais, des validations et des échanges avec les constructeurs. Les équipes de recherche et d’ingénierie ne travaillent pas toujours sur des produits immédiatement rentables : elles préparent parfois des solutions destinées aux prochaines générations de véhicules. Une baisse d’effectifs dans cette fonction peut donc avoir des effets qui dépassent la période de restructuration.

Les 20 % restants relèvent d’autres fonctions. Il peut s’agir de métiers de soutien ou de coordination, mais le groupe n’a pas fourni ici une ventilation détaillée. Dans une grande entreprise, ces équipes assurent notamment le lien entre les sites, les clients et les activités de production. Leur réorganisation peut modifier les circuits de décision ou la façon dont les problèmes remontent depuis les ateliers.

Pour illustrer la transition, on peut imaginer le cas d’une usine qui fabrique plusieurs composants pour des motorisations différentes. Si les commandes de pièces thermiques diminuent, certaines machines risquent de tourner moins souvent. La direction peut alors vouloir déplacer les volumes, moderniser une ligne ou réduire l’activité. Mais chaque option suppose des investissements, des délais et une organisation du travail différente. Les choix ne se résument pas à éteindre une machine : ils déterminent aussi quelles compétences resteront disponibles.

La situation est rendue plus complexe par la coexistence de technologies. Les activités thermiques restent présentes dans le secteur, tandis que les véhicules électriques et hybrides réclament d’autres produits et savoir-faire. Les entreprises doivent arbitrer leurs moyens entre ces marchés. Une décision prise trop tôt peut réduire la capacité à répondre à une demande persistante ; une décision trop tardive peut laisser des coûts trop élevés par rapport aux commandes.

Cette réorganisation pose donc une question centrale pour les salariés : les compétences acquises dans un métier peuvent-elles être transférées vers une autre activité ? Certaines connaissances de mécanique, de contrôle qualité ou de maintenance restent utiles dans différents secteurs, mais une adaptation peut nécessiter de la formation. La création d’emplois dans une activité nouvelle ne compense pas automatiquement la disparition d’un poste si le lieu, les horaires ou les qualifications diffèrent.

Pour les lecteurs qui suivent les changements du secteur, ce compte rendu consacré au plan européen revient sur l’ampleur des réductions. Le point décisif sera de savoir si les nouvelles priorités peuvent réellement offrir des débouchés aux équipes touchées.

Diversification : robotique, défense et avenir de l’emploi industriel

Schaeffler affirme que les suppressions devraient être compensées au moins en partie par des créations de postes dans de nouveaux secteurs de croissance. Le groupe cite notamment la robotique humanoïde et la défense. Cette annonce esquisse une stratégie de diversification : ne plus dépendre uniquement des marchés automobiles traditionnels et chercher des débouchés dans des activités où certaines compétences industrielles pourraient être réutilisées.

La robotique demande des composants, des procédés de fabrication et des savoir-faire d’ingénierie. Une entreprise habituée à produire des pièces mécaniques de précision peut disposer d’atouts transférables, mais la proximité entre métiers ne suffit pas à garantir un transfert immédiat. Les produits, les normes et les clients sont différents. Des formations et des investissements restent nécessaires pour passer d’une activité à l’autre.

Le groupe a aussi évoqué la défense. En octobre, il avait annoncé un projet d’assemblage de drones destinés à l’armée française. Cette initiative donne un exemple concret de diversification, mais elle ne permet pas, à elle seule, de mesurer le nombre d’emplois qui seront créés ni les sites qui pourraient en bénéficier. Il faut donc distinguer une orientation stratégique annoncée d’un volume de recrutements confirmé.

La direction vise 300 millions d’euros d’économies annuelles à partir de 2030. Cet objectif se situe plusieurs années après les principales étapes du plan, attendues en 2027 et 2028. Il suppose que les mesures de réduction des coûts produisent leurs effets dans la durée et que les nouvelles activités contribuent à la performance du groupe. Pour les salariés, cette échéance souligne le décalage possible entre les pertes d’emplois immédiates et les créations futures.

Un emploi créé dans un secteur de croissance ne remplace pas automatiquement un emploi supprimé dans une usine automobile. Le poste peut se situer dans une autre région, demander une qualification différente ou offrir des conditions distinctes. C’est pourquoi la formation, la mobilité et les accords sociaux seront déterminants. Une transition industrielle réussie se mesure aussi à la capacité des travailleurs à accéder aux nouveaux métiers, pas seulement au montant des économies réalisé.

Les annonces de Schaeffler reflètent une transformation plus large : les entreprises européennes cherchent à conserver leur place dans une filière soumise à la concurrence mondiale et à des changements technologiques rapides. La restructuration peut dégager des moyens pour investir ailleurs, mais elle expose aussi les territoires à une baisse d’activité. L’enjeu est de faire coïncider le calendrier des nouveaux projets avec celui des emplois qui disparaissent.

Le dossier reste ainsi partagé entre deux réalités. D’un côté, le groupe cherche à ajuster son organisation aux marchés et à développer de nouveaux débouchés. De l’autre, les représentants du personnel alertent sur le coût social des coupes successives. Les prochaines étapes diront si la diversification annoncée devient une véritable passerelle vers d’autres métiers, ou si elle reste une promesse éloignée pour les équipes concernées.

Combien d’emplois Schaeffler prévoit-il de supprimer en Europe ?

Le groupe prévoit la suppression de 3 460 postes en Europe, dont 2 660 en Allemagne et environ 800 dans le reste du continent.

Quels sites doivent fermer ?

Quatre sites allemands, situés à Berlin, Dortmund, Morbach et Schwalbach, ainsi qu’un établissement en Belgique, doivent fermer. Le site belge est identifié comme celui de Herstal dans les informations disponibles.

Quand le plan de restructuration sera-t-il appliqué ?

Schaeffler prévoit de mettre en œuvre l’essentiel des mesures en 2027 et 2028.

Quelles activités le groupe veut-il développer ?

Schaeffler cite notamment la robotique humanoïde et la défense. Le groupe a aussi annoncé en octobre un projet d’assemblage de drones pour l’armée française.

Quelles économies Schaeffler vise-t-il ?

L’entreprise souhaite réaliser 300 millions d’euros d’économies par an à partir de 2030.

Source: fr.finance.yahoo.com