Nova Proto vise les sommets et se mesure à Ferrari, Porsche et Aston Martin

À Saint-Pé-de-Bigorre, Nova Proto fait vivre l’héritage de Norma et prépare une nouvelle GT de compétition.

Le constructeur bigourdan veut se mesurer à Ferrari, Porsche et Aston Martin avec une voiture annoncée autour de 250 000 euros.

Entre savoir-faire artisanal, assistance en course et modèles prêts à évoluer vers l’hybridation, l’entreprise vise de nouveaux sommets.

Nova Proto, héritière de Norma au pied des Pyrénées

À la sortie de Saint-Pé-de-Bigorre, les anciens locaux de Norma Auto Concept abritent aujourd’hui une entreprise qui garde les mains dans la mécanique. Nova Proto y conçoit et construit des prototypes de course, tout en assurant l’entretien et la fourniture de pièces pour les modèles historiques de Norma. Dans l’atelier, la précision du montage compte autant que l’expérience acquise sur les circuits.

L’aventure remonte à 1984. Norbert Santos et Marc Doucet, deux amis, décident alors de fabriquer leurs propres voitures de compétition. Le nom Norma associe les premières syllabes de leurs prénoms. En 2019, Guillem Roux et Camille Gautré Santos, fille de Norbert Santos, reprennent l’activité et fondent Nova Proto, avec l’ambition de prolonger cette histoire sans rompre avec son ancrage local.

La transmission est concrète : l’équipe continue à suivre les voitures anciennes, dont certaines restent engagées en course. Ce travail exige de connaître les évolutions de chaque modèle et de pouvoir retrouver ou adapter une pièce. Pour les écuries, cette continuité apporte un interlocuteur qui connaît l’auto jusque dans ses détails. Les prototypes proposés par Nova Proto s’inscrivent dans cette culture de la voiture construite autour des besoins de la piste.

Cette implantation bigourdane n’empêche pas l’entreprise de viser large. Ses voitures roulent en France et en Europe, et la marque est également associée à des épreuves exigeantes comme Pikes Peak. Les performances des bolides bigourdans sur les sommets montrent que le savoir-faire d’un atelier régional peut s’exprimer loin de son territoire. L’histoire de Nova Proto se construit ainsi entre fidélité aux racines et ambition sportive.

Une future GT pour affronter Ferrari, Porsche et Aston Martin

Le projet le plus attendu est une nouvelle GT, annoncée pour 2027. Son objectif est clair : proposer une voiture capable de prendre place face aux modèles de Ferrari, Porsche et Aston Martin en compétition. Nova Proto prévoit d’en vendre une dizaine par an, principalement à des écuries. Il ne s’agit donc pas seulement de dessiner une carrosserie séduisante, mais de bâtir une auto qui puisse tenir son rang en piste.

Le prix annoncé constitue l’un des arguments du projet. La GT devrait être commercialisée autour de 250 000 euros, tandis que les voitures concurrentes évoquées par l’entreprise se situent entre 600 000 et 800 000 euros. L’écart est important, mais le tarif ne suffira pas à convaincre les équipes. En course, la performance se juge sur la durée : régularité, facilité d’entretien et capacité à terminer une épreuve comptent autant que la vitesse sur un tour.

Une équipe qui prépare une saison d’endurance doit également évaluer le coût des pièces, le temps passé aux réparations et la disponibilité du constructeur. Une voiture moins chère à l’achat peut devenir un choix pertinent si elle permet de maîtriser ces dépenses sans sacrifier la compétitivité. C’est sur ce terrain que Nova Proto entend défendre sa place, avec une fabrication adaptée et un accompagnement technique proche des utilisateurs.

Le développement est soutenu par un prêt sans intérêt de 100 000 euros accordé par le Bureau de Développement Économique et Attractivité Adour. Cette aide vise le financement de la GT et accompagne une entreprise qui a réalisé 4,5 millions d’euros de chiffre d’affaires en 2025, avec une trentaine de voitures vendues. Pour 2026, Nova Proto espère dépasser les 6 millions. Le défi est donc double : réussir une nouvelle voiture et transformer l’intérêt du marché en commandes durables.

Des prototypes conçus pour évoluer avec les règles de course

La future GT sera thermique. Selon les informations communiquées par l’entreprise, les règlements actuels de la FIA ne permettent pas encore d’engager des voitures électriques dans les catégories visées. Ce choix répond donc au cadre de la compétition, mais Nova Proto affirme préparer aussi les évolutions possibles. L’entreprise conçoit des châssis qui peuvent être adaptés à une hybridation ou à une motorisation électrique.

La NP.02 illustre cette approche. Conçue quelques années avant l’annonce du projet de GT, elle pourrait être hybridée après adaptation, sous réserve des règles techniques et des homologations nécessaires. L’idée est de ne pas attendre un changement réglementaire pour réfléchir à ses conséquences. Un châssis bien pensé peut offrir une marge d’évolution, à condition que l’intégration des nouveaux éléments reste compatible avec la sécurité, l’équilibre et les performances de la voiture.

Cette expérience ne se limite pas à des intentions. Norbert Santos indique que l’équipe a conçu et adapté un châssis destiné à un véhicule de compétition Volkswagen électrique. Ce travail montre que l’électrification ne consiste pas simplement à remplacer un moteur. La répartition des masses, les contraintes liées aux batteries et les besoins de refroidissement imposent de repenser plusieurs éléments de la voiture.

Pour une petite structure, l’enjeu est de conserver une grande souplesse technique. Les grands constructeurs disposent de moyens considérables, mais un atelier spécialisé peut avancer par projets ciblés et ajuster rapidement ses solutions. Dans le sport automobile, cette capacité à adapter un prototype aux règlements et à l’usage réel des équipes peut faire la différence. L’avenir électrique reste conditionné aux règles, mais Nova Proto veut être prête lorsque le cadre ouvrira la voie.

Un accompagnement technique qui dépasse la vente de voitures

Nova Proto ne se limite pas à livrer des voitures. Ses mécaniciens et ingénieurs suivent les écuries sur de nombreuses épreuves en France et en Europe. Ils peuvent intervenir dans les paddocks, où une réparation doit parfois être menée entre deux sessions, ou apporter une assistance à distance lorsque l’équipe se trouve loin de l’atelier.

Ce service compte particulièrement en endurance. Une course longue met à l’épreuve la voiture, mais aussi l’organisation des équipes. Un réglage à reprendre, une pièce à remplacer ou un comportement inhabituel doivent être compris rapidement. La présence de techniciens qui connaissent le prototype permet de réduire les tâtonnements et d’aider les mécaniciens de l’écurie à prendre les bonnes décisions.

Ce suivi entretient aussi un retour d’expérience précieux pour le constructeur. Les informations recueillies en course peuvent orienter les améliorations futures : une intervention trop longue révèle parfois une difficulté d’accès, tandis qu’une usure observée après plusieurs relais peut appeler une évolution de pièce. Ainsi, le lien entre atelier et circuit nourrit directement la conception des prochains modèles.

Nova Proto revendique une fabrication « cousue main », mais l’artisanat ne signifie pas absence de méthode. Chaque voiture doit répondre à des contraintes précises et être exploitable par une équipe en conditions réelles. Pour découvrir l’entreprise et ses activités, son site officiel présente son univers et ses services. La proximité technique devient ici une partie de la performance, au même titre que le châssis ou le moteur.

De Saint-Pé-de-Bigorre aux grands rendez-vous du sport automobile

La trajectoire de Nova Proto dépasse désormais les frontières de la Bigorre. Ses prototypes participent à des championnats et à des courses où les constructeurs spécialisés côtoient des marques mondialement connues. Cette présence nourrit l’ambition de la future GT : se mesurer aux références ne signifie pas les imiter, mais prouver sur la piste qu’une voiture conçue par une structure indépendante peut défendre ses chances.

Les courses d’endurance représentent un terrain d’observation utile. La European Endurance Prototype Cup, par exemple, met en avant des prototypes engagés dans des épreuves où la stratégie et la régularité pèsent autant que la puissance. Pour un constructeur, ces formats permettent de confronter la conception à des conditions variées et de mesurer le comportement des voitures sur plusieurs relais.

Les sommets constituent un autre symbole fort. Pikes Peak impose un parcours de montagne exigeant, où la précision du pilotage et la fiabilité mécanique sont essentielles. Pour une équipe venue des Pyrénées, cette épreuve fait écho à un environnement familier, même si chaque compétition possède ses propres contraintes. Les récits de course évoquent aussi le parcours de Nova Proto entre les grandes épreuves, dont les 24 Heures du Mans et Pikes Peak.

En 2026, l’entreprise se trouve à un moment charnière : elle doit poursuivre sa croissance tout en menant à bien une voiture nouvelle. La réussite dépendra de la qualité du modèle, mais aussi de sa capacité à tenir ses promesses en exploitation. Face à Ferrari, Porsche et Aston Martin, l’ambition de Nova Proto se jouera donc au chronomètre, dans les ateliers et au contact des équipes.

Questions pratiques sur Nova Proto et sa future GT

Où se trouve Nova Proto ?

L’entreprise est installée à Saint-Pé-de-Bigorre, dans les anciens locaux occupés par Norma Auto Concept.

Quand la nouvelle GT de Nova Proto doit-elle arriver ?

La GT est en cours de finalisation et sa commercialisation est annoncée pour 2027.

Quel sera le prix annoncé de cette GT ?

Nova Proto évoque un tarif autour de 250 000 euros, contre environ 600 000 à 800 000 euros pour les concurrentes citées.

La future voiture sera-t-elle électrique ?

La GT prévue sera thermique, en raison du cadre actuel de la compétition. Nova Proto travaille toutefois sur des châssis pouvant être adaptés à l’hybridation ou à l’électrification.

Source: www.ladepeche.fr