Husqvarna 701 supermoto : guide complet pour bien choisir et profiter de votre moto en 2026

La Husqvarna 701 Supermoto 2026 s’adresse aux pilotes qui veulent une moto légère, vive et franchement expressive, sans renoncer aux aides électroniques modernes. Son monocylindre LC4 de 692,7 cm³ développe jusqu’à 79 ch et 73 Nm, avec une homologation Euro 5+. L’ABS en courbe, l’antipatinage et les modes de conduite rendent son tempérament plus facile à adapter, que la route serpente ou traverse la ville.

Ce n’est pourtant pas une machine universelle. Sa selle haute, sa protection au vent quasi inexistante et les réactions marquées du moteur à bas régime demandent de savoir à quoi s’attendre. Pour bien choisir, il faut donc mettre en balance le plaisir de conduite, l’usage réel, le budget d’achat et le coût d’éventuels équipements.

Pas le temps de tout lire ? Voici ce qu’il faut retenir

• ✅ Moteur : monocylindre Euro 5+ de 79 ch et 73 Nm sur le millésime 2026.
• ✅ Comportement : agile, précis et très vivant, mais parfois rugueux à bas régime.
• ✅ Électronique : ABS en courbe, antipatinage et modes de conduite ; le mode Track et certaines fonctions sont optionnels.
• ✅ À vérifier avant l’achat : hauteur de selle de 899 mm, ergonomie, historique d’entretien et équipements réellement inclus.
• ✅ Prix communiqué pour le marché suisse : 11 490 francs ; les tarifs et disponibilités varient selon le pays et le concessionnaire.

Husqvarna 701 Supermoto 2026 : ce qui change et ce qu’il faut vérifier

Pour le millésime 2026, la 701 Supermoto conserve son identité de supermotard routier, mais reçoit une évolution importante de son monocylindre LC4. Le moteur de 692,7 cm³ répond à la norme Euro 5+ et annonce 79 ch à 8 000 tr/min ainsi que 73 Nm à 6 750 tr/min. Cette puissance la place dans une catégorie exigeante : elle réclame de la douceur au guidon, surtout quand le revêtement est froid, bosselé ou poussiéreux.

Les intervalles d’entretien annoncés évoluent également. La vidange est prévue tous les 15 000 km et le contrôle du jeu aux soupapes tous les 30 000 km, selon les données techniques du modèle. Ce sont des repères intéressants pour estimer le coût d’utilisation, mais le carnet d’entretien correspondant au marché local reste la référence. Un historique complet vaut mieux qu’une promesse orale, particulièrement sur une moto qui a pu connaître une conduite sportive.

Millésime, équipements et prix : comparer les bonnes versions

Le tableau de bord TFT de 4,2 pouces, le phare à LED et la connectivité par l’application Ride Husqvarna Motorcycles modernisent la machine. La navigation pas à pas et les fonctions liées au téléphone peuvent simplifier les trajets, mais il faut vérifier leur disponibilité et leur activation dans le pays concerné. Le port USB-C fait aussi partie des équipements annoncés pour la nouvelle génération ; une visite chez le concessionnaire permet de confirmer la configuration précise de l’exemplaire proposé.

Le prix communiqué pour la Suisse est de 11 490 francs, avec une disponibilité annoncée en quantité limitée. Ce montant ne se transpose pas automatiquement au marché français ou belge : fiscalité, frais de mise à la route, options et promotions changent le budget final. Demandez un devis détaillé, avec le coût de l’immatriculation et des accessoires, plutôt que de comparer seulement le prix affiché.

Les chiffres de masse peuvent également varier selon la méthode de mesure et la fiche consultée. Certaines présentations évoquent environ 148 kg, tandis que les données techniques fournies indiquent 152 kg. Pour comparer deux annonces, il faut vérifier si le poids est donné à sec, en ordre de marche ou selon une autre convention. Une différence de quelques kilos sur une fiche ne remplace pas un essai : à l’arrêt, la hauteur de selle et l’équilibre comptent souvent davantage.

En occasion, examinez les factures, les consommables, les jantes et les butées de direction. Cherchez aussi des traces de chute sur les leviers, les repose-pieds et les protections. Une 701 bien suivie peut être un achat enthousiasmant ; un exemplaire modifié sans justificatifs mérite, lui, une inspection approfondie. 🧰

Moteur LC4, électronique et comportement sur route

La 701 n’essaie pas de masquer son architecture monocylindre. À bas régime, le moteur peut donner des à-coups et réclamer une main précise sur l’accélérateur. Passé environ 3 000 tr/min, il devient plus expressif et délivre ses reprises avec une vigueur qui transforme une sortie ordinaire en exercice de dosage. Le bon réflexe consiste à rouler souplement, sans chercher à faire travailler le moteur sur un rapport trop élevé à faible vitesse.

Cette personnalité n’empêche pas une conduite fluide. La boîte à six rapports et l’embrayage hydraulique facilitent les changements de rythme, tandis que le système ride-by-wire permet aux modes de conduite d’ajuster la réponse de la moto. Sur une chaussée humide, un réglage plus prudent aide à garder de la marge. Sur un itinéraire dégagé et sec, un mode plus vif révèle davantage le caractère de la machine, sans dispenser de respecter les limites d’adhérence.

ABS en courbe, antipatinage et mode Track

L’ABS Bosch 9.3 MP prend en compte l’inclinaison et propose des réglages adaptés à la Supermoto. L’antipatinage MTC fonctionne également en courbe. Ces assistances ne rendent pas la moto invulnérable : pneus froids, gravillons ou peinture routière restent des pièges bien réels. Elles constituent plutôt un filet de sécurité, utile quand les conditions changent plus vite que prévu.

Le pilote peut adapter plusieurs paramètres depuis les commandes et l’écran TFT, notamment le comportement de l’ABS et du contrôle de traction. Le réglage de certains paramètres reste toutefois enfoui dans des menus. Mieux vaut découvrir l’interface à l’arrêt et mémoriser les manipulations avant de partir. Modifier un mode en roulant peut être pratique, mais naviguer longtemps dans un écran détourne l’attention de la route.

Le mode Track est proposé en option. Il ajoute, selon l’équipement installé, des réglages plus poussés comme la gestion du frein moteur, l’anti-wheeling réglable et des fonctions de contrôle du patinage. Il faut donc distinguer l’équipement de série de celui qui dépend d’un pack ou d’une activation payante. Au moment de l’achat, faites inscrire les options sur le devis : leur présence ne se déduit pas simplement du nom du modèle.

Une anecdote d’atelier illustre bien l’importance de cette vérification. Un acheteur venu comparer deux supermotards pensait que chaque fonction affichée au tableau de bord était incluse ; après lecture des configurations, il a découvert que l’une des aides qu’il souhaitait était liée à une option. Le détail semblait minime, mais il changeait son budget et sa décision.

Les essais sur route rapportent une intervention rassurante de l’ABS arrière sur un raccord de bitume glissant. C’est le genre de situation où une aide bien calibrée peut éviter une réaction brusque. La meilleure électronique reste néanmoins celle que le pilote comprend : un essai encadré et une lecture attentive du manuel valent quelques minutes de préparation qui peuvent faire toute la différence. 🛣️

Une fois les assistances comprises, le choix des pneus et le réglage des suspensions deviennent les clés d’un comportement cohérent.

Partie-cycle, freinage et ergonomie : essayer avant de signer

La 701 Supermoto repose sur des roues de 17 pouces, chaussées de pneus de dimensions annoncées de 120/70 à l’avant et 160/60 à l’arrière. Cette configuration favorise les changements d’angle rapides et une conduite précise sur l’asphalte. La fourche inversée WP Apex de 48 mm offre 224 mm de débattement, tandis que l’amortisseur arrière travaille sur 240 mm. Les suspensions avant réglables sans outil permettent d’affiner le ressenti sans transformer chaque réglage en séance de mécanique.

Le train avant inspire confiance et guide bien la moto, même lorsque le moteur délivre ses reprises avec vigueur. La suspension avant peut sembler ferme, tandis que l’arrière est plus souple dans sa configuration de base. Le résultat dépend du poids du pilote, de ses bagages et du type de route. Si la moto plonge excessivement au freinage ou rebondit sur une chaussée dégradée, faites contrôler les réglages avant d’acheter des pièces. Un ajustement correct est souvent plus utile qu’une modification coûteuse.

Freinage et transmission au quotidien

À l’avant, le disque de 320 mm associé à un étrier radial Brembo à quatre pistons fournit un freinage puissant et progressif. Le disque arrière mesure 240 mm. Sur route, la qualité du freinage ne dispense jamais de garder une distance adaptée : le grip d’un pneu sportif varie fortement avec la température et l’état du revêtement.

Le Quickshifter+ bidirectionnel, lorsqu’il est installé, permet de monter et de descendre les rapports sans actionner l’embrayage. Les passages se montrent rapides, mais le ressenti dépend du régime, de la charge et de la façon de maintenir l’accélérateur. Un court temps d’adaptation est normal. Il reste possible d’utiliser l’embrayage dans les manœuvres ou lorsque la route impose une conduite très douce.

La pédale de frein arrière peut sembler placée haut pour certains pilotes. Ce réglage est généralement ajustable avec des outils adaptés, mais il faut conserver une commande fiable et un jeu correct. Une pédale mal positionnée fatigue le pied et peut rendre le dosage moins précis. Une vérification pendant l’essai permet de savoir si l’ergonomie convient ou si un réglage sera nécessaire.

Hauteur de selle et confort : le test concret

La hauteur de selle annoncée atteint 899 mm. Pour un pilote de petite taille, poser les deux pieds bien à plat peut être difficile, même si la moto s’allège dès qu’elle roule. Ne vous contentez pas de la regarder sur sa béquille : asseyez-vous, redressez-la et essayez un demi-tour à faible allure. Le rayon de braquage facilite les manœuvres, mais l’assurance à l’arrêt reste essentielle.

La position de conduite est naturelle, la selle offre du maintien et les repose-pieds passager sont présents. En revanche, la selle ferme et l’absence de protection contre le vent limitent le confort sur les longs trajets. Un itinéraire rapide sur route nationale peut être agréable ; plusieurs heures d’autoroute exposent davantage le pilote au vent et à la fatigue. Une selle Ergo figure parmi les accessoires proposés, mais il faut l’essayer : une assise différente ne convient pas à toutes les morphologies.

Pour une personne qui hésite, un essai d’au moins une demi-heure est plus révélateur qu’un tour de pâté de maisons. Il permet de vérifier les poignets, la visibilité dans les rétroviseurs, la chaleur ressentie en circulation lente et la facilité à reprendre la moto après un arrêt. La bonne ergonomie ne se lit pas sur une fiche technique : elle se confirme en selle.

Usage, entretien et budget : choisir une 701 adaptée à sa vie

La Husqvarna 701 Supermoto brille sur les routes sinueuses et lors des trajets où l’agilité compte. Son gabarit relativement compact et son poids annoncé à 152 kg dans les données techniques la rendent maniable une fois en mouvement. En revanche, son monocylindre vif, sa selle haute et la faible protection au vent en font une compagne moins évidente pour les longs trajets autoroutiers quotidiens. Le bon choix dépend donc moins de la puissance que des kilomètres réellement parcourus.

Pour un usage urbain, le rayon de braquage et l’embrayage souple sont de bons alliés. Les à-coups à bas régime peuvent toutefois demander un peu de finesse dans les embouteillages. Sur route, le moteur prend davantage de sens dès qu’il peut monter dans les tours. Pour le duo, les repose-pieds passager sont présents, mais la selle et l’exposition au vent invitent à essayer la configuration à deux avant de prévoir de longs voyages.

Les contrôles simples avant l’achat

Un carnet clair, des factures cohérentes et des consommables en bon état disent beaucoup sur la vie d’une moto. Regardez les pneus, les plaquettes, la chaîne et les couronnes. Vérifiez aussi le fonctionnement des commandes, les éventuels témoins au tableau de bord et l’état des connecteurs. Sur un modèle d’occasion, demandez quelles options sont installées et si les pièces d’origine sont encore disponibles.

• 🔎 À l’arrêt : recherchez les traces de chute, les suintements et les dommages sur les jantes.
• 🛞 Sur la route : vérifiez que la moto tient sa trajectoire et que les freins restent progressifs.
• 📖 Dans les documents : comparez le numéro d’identification, les factures et le plan d’entretien.
• 🎛️ Dans les menus : testez l’écran TFT, les modes, l’ABS et les fonctions réellement activées.
• 💰 Dans le budget : ajoutez assurance, équipement de protection, entretien et accessoires utiles.

La connectivité smartphone et l’éclairage LED renforcent l’usage quotidien. À l’inverse, l’absence de jauge à carburant impose de surveiller l’autonomie estimée et le témoin de réserve. Le réservoir de 13,5 litres comprend une réserve annoncée de 3,5 litres ; une autonomie moyenne de 320 km est donnée par le constructeur, mais elle varie avec le rythme de conduite et le parcours. Un pilote qui sollicite souvent le moteur doit prévoir ses arrêts sans attendre le dernier moment.

Pour entretenir la moto, privilégiez les produits compatibles avec les matériaux et suivez le manuel. Le nom d’une marque ne garantit pas qu’un produit convient à une chaîne, à un disque ou à un plastique : HG, Starwax, Axton, Syntilor, Rubson, Bicarbonate de soude La Baleine, Vileda, St Marc, Kärcher et Ajax ne sont pas des recommandations automatiques pour nettoyer une moto. Un nettoyeur haute pression, même de marque Kärcher, peut pousser l’eau dans les roulements ou abîmer des joints s’il est utilisé de trop près. Préférez une éponge douce, un produit moto adapté, un rinçage mesuré et un séchage propre.

Les accessoires doivent répondre à un besoin réel : protection de carter, sabot moteur, sacoche arrière ou rétroviseurs en bout de guidon peuvent améliorer l’usage, mais ajoutent des coûts et parfois des contraintes. Commencez par l’essentiel, roulez quelques semaines, puis décidez. Une moto bien entretenue et adaptée à son propriétaire conserve mieux sa valeur qu’une machine couverte d’options rarement utilisées. 💡

Pour les trajets réguliers, une routine d’entretien simple et des vérifications avant départ contribuent autant au plaisir qu’un nouvel accessoire.

Husqvarna 701 Supermoto ou 701 Enduro : laquelle choisir ?

Les deux 701 partagent le monocylindre LC4 Euro 5+ de 692,7 cm³, annoncé à 79 ch et 73 Nm, mais elles ne visent pas le même terrain. La Supermoto reçoit des roues de 17 pouces, des pneus routiers et une partie-cycle orientée asphalte. L’Enduro adopte une roue avant de 21 pouces et une roue arrière de 18 pouces, ainsi que des suspensions à plus grand débattement pour mieux absorber les chemins.

La différence se ressent dès les premiers mètres. La Supermoto change rapidement de direction sur le bitume et son frein avant de 320 mm répond aux besoins d’une conduite routière dynamique. L’Enduro, avec sa garde au sol et ses débattements supérieurs, est davantage conçue pour les surfaces irrégulières. Il ne suffit donc pas de choisir la version qui paraît la plus spectaculaire : il faut regarder les routes empruntées chaque semaine.

Comparer les caractéristiques utiles

Les modes et les aides diffèrent en fonction de la version. Sur la Supermoto, l’ABS arrière peut être désactivé selon le réglage disponible ; sur l’Enduro, les possibilités liées à l’ABS hors route sont pensées pour un autre terrain. Les équipements optionnels ne sont pas nécessairement identiques. Le concessionnaire doit confirmer les fonctions présentes sur la moto précise, et non sur une brochure générique.

Le choix se clarifie en répondant à trois questions. Les trajets se déroulent-ils presque toujours sur route ? La hauteur de selle permet-elle de poser le pied avec assurance ? Le pilote préfère-t-il l’agilité sur asphalte ou la capacité à franchir un chemin dégradé ? Si la réponse à la première question est oui, la Supermoto est la candidate logique. Si les pistes font partie du programme, l’Enduro mérite un essai distinct.

Pour préparer cet essai, consultez les pages officielles du constructeur et demandez au concessionnaire une fiche correspondant au millésime vendu. Le site Husqvarna Motorcycles permet de consulter les informations de gamme ; les spécifications, prix et équipements doivent ensuite être confirmés localement. Une décision bien préparée évite de payer pour une machine qui ne correspond pas au terrain réellement pratiqué.

À quelle hauteur de selle faut-il s’attendre ?

La selle de la 701 Supermoto est annoncée à 899 mm. La taille du pilote ne suffit pas à prédire l’aisance : longueur des jambes, largeur de selle et chaussures influencent aussi l’appui. Il est préférable de s’asseoir sur la moto, de la redresser et de tester une manœuvre lente avant l’achat.

Quelle autonomie peut-on prévoir ?

Le constructeur annonce une autonomie moyenne pouvant atteindre environ 320 km, avec un réservoir de 13,5 litres dont 3,5 litres de réserve. La consommation réelle dépend du rythme, du relief et du trafic. En l’absence de jauge à carburant, il est prudent de surveiller l’autonomie affichée et de ravitailler sans attendre la réserve.

Le mode Track est-il inclus de série ?

Le mode Track est indiqué comme une option sur la Supermoto. Il peut débloquer des réglages supplémentaires liés au frein moteur, au patinage et à l’anti-wheeling. La configuration et le tarif de l’option doivent être confirmés sur le devis du concessionnaire.

La 701 Supermoto convient-elle aux longs trajets ?

Elle peut effectuer des trajets prolongés, mais sa protection au vent limitée et sa selle ferme peuvent fatiguer. Une selle accessoire et des pauses régulières améliorent le confort, sans transformer son caractère de supermotard en celui d’une routière.

Quelle puissance développe la Husqvarna 701 Supermoto 2026 ?

Le monocylindre LC4 Euro 5+ de 692,7 cm³ annonce 79 ch à 8 000 tr/min et 73 Nm à 6 750 tr/min, selon les données techniques du millésime 2026.

La Husqvarna 701 Supermoto est-elle adaptée aux débutants ?

Son poids contenu en mouvement et ses aides électroniques peuvent faciliter la prise en main, mais sa puissance, sa hauteur de selle de 899 mm et son caractère moteur demandent de l’expérience et de la prudence. Un essai et une vérification de l’accessibilité sont recommandés.

Combien coûte la Husqvarna 701 Supermoto 2026 ?

Le prix communiqué pour la Suisse est de 11 490 francs. Le tarif varie selon le pays, les options, les frais de mise à la route et les offres du concessionnaire.

Quelle différence principale existe entre la 701 Supermoto et la 701 Enduro ?

La Supermoto est conçue pour l’asphalte avec des roues de 17 pouces et une partie-cycle routière. L’Enduro reçoit des roues de 21 et 18 pouces ainsi que des suspensions à plus grand débattement pour les chemins et les terrains irréguliers.