Stellantis met en pause la production à son usine de Mulhouse : une semaine sans voitures à cause d’un manque de commandes

Une pause inédite agite la chaîne de montage mulhousienne de Stellantis. L’industriel suspend ses presses pour sept jours, faute de carnets de commandes remplis. Cette décision envoie un signal fort dans un secteur déjà secoué par un marché européen en berne.

Marché européen en panne : pourquoi Mulhouse ferme ses portes une semaine

Le groupe Stellantis, propriétaire de Peugeot, Citroën, DS Automobiles, Opel, Fiat, Jeep, Alfa Romeo, Lancia et Maserati, a choisi de lever le pied à Mulhouse. Un choix stratégique plus que symbolique : le site alsacien assemble des Peugeot 308, 408 et DS 7, modèles clés pour son portefeuille. Or, la demande fléchit. Une étude interne, relayée par Motor1, montre une baisse de 18 % des commandes sur ces silhouettes entre janvier et septembre 2025. Le phénomène n’est pas isolé : l’ensemble des ventes européennes du groupe recule d’environ 12 % sur la même période.

Trois facteurs expliquent cette décision :

• 🚗 Surstock : les parcs de distribution regorgent de véhicules thermiques.
• ⚡ Transition électrique : les clients, attentistes, hésitent entre essence et électrique.
• 💶 Inflation persistante : le pouvoir d’achat s’érode, repoussant les achats automobiles.

Au-delà du cas mulhousien, Stellantis a déjà stoppé ses lignes à Poissy, Saragosse ou encore Melfi. Le but : maintenir la rentabilité sans saturer les parkings de voitures invendues. Selon la note transmise aux partenaires sociaux, la désorganisation n’entraînera aucune suppression de poste immédiate. Néanmoins, les syndicats demeurent vigilants, comme le rappelle Le Figaro.

Les analystes rappellent que la décision, bien qu’inhabituelle, suit une logique industrielle : éteindre les presses coûte moins cher que laisser gonfler des stocks. L’enjeu reste la reconquête d’une demande atone tout en préparant la bascule électrique, priorité officielle du géant franco-italo-américain.

À retenir : cette « pause technique » témoigne d’une industrie qui navigue à vue, coincée entre véhicules thermiques encore dominants et voitures électriques qui peinent à convaincre hors des niches urbaines.

Conséquences sociales : quand 2 000 salariés passent en mode chômage partiel

Lundi matin, la sirène de l’usine n’a pas retenti. Dans les vestiaires vides, la crainte d’un futur incertain se mêle à la résignation. Le dispositif d’activité partielle garantit 84 % du salaire brut. Malgré ce filet, l’inquiétude reste palpable. Déborah Schorr, déléguée FO, confiait à France 3 Grand Est : « le climat est tendu ». Le site de Mulhouse, déjà marqué par des fluctuations de cadence en 2023 et 2024, voit sa force de travail se replier une nouvelle fois.

Pour amoindrir la coupure, Stellantis a ouvert un catalogue de formations accélérées :

• 🔋 Montage pack batterie basse tension.
• 🖥️ Diagnostic électronique via tablettes.
• 🌱 Écoconception des pièces plastiques.
• 🤝 Coaching lean manufacturing.

Une centaine de volontaires profitent ainsi de modules de trois à cinq jours, financés par l’OPCO 2i. Ces sessions s’alignent sur la future ligne électrique prévue dans le bâtiment K, censée accueillir dès 2027 la plateforme STLA Medium. Les RH y voient l’occasion de garder les talents et de sécuriser le savoir-faire local, élément crucial face à la concurrence intragroupe – notamment l’usine de Tychy, en Pologne, récemment modernisée.

L’expérience de Sochaux, mis à l’arrêt trois jours plus tôt, sert d’exemple. Là-bas, une formation similaire avait réduit la défiance. Les syndicats veulent croire que la même stratégie portera ses fruits en Alsace.

Insight final : un arrêt de chaîne touche les hommes avant les machines ; la manière dont l’entreprise accompagne ses équipes préfigure la cohésion indispensable lors de la transition électrique.

Stratégie industrielle de Stellantis : stocker moins pour rester rentable

Le patron Carlos Tavares cultive une règle d’or : agilité. Les suspensions temporaires, jadis rares, deviennent un levier courant. Le site d’information Actu.fr rappelle que six sites européens du groupe ont déjà connu des ralentissements en 2025. Mulhouse n’est donc pas un cas isolé.

En coulisse, deux tableaux de bord dictent la cadence : taux de rotation des véhicules chez les distributeurs et coût de stockage. Les modèles les plus impactés sont les compactes thermiques. Or, ces silhouettes constituent le cœur de Mulhouse. Pour l’exécutif, l’équation est simple : un jour d’arrêt vaut mieux qu’un mois de surstock.

• 📊 Moins de stock = capital immobilisé réduit.
• 🚚 Flux tendu = livraison plus rapide des modèles commandés.
• 💸 Rentabilité = marge préservée même avec volumes plus faibles.

Cet ajustement profite aux marques du portefeuille : Peugeot limite la décote de sa 308, DS Automobiles évite la cannibalisation interne avec la DS 4 assemblée à Rüsselsheim, tandis qu’Opel gagne des créneaux supplémentaires pour la ligne de l’Astra électrique. Dans ce schéma, Fiat, Jeep ou Alfa Romeo, moins dépendants de Mulhouse, observent la manœuvre pour ajuster leurs propres cadences.

Fait notable : Stellantis maintient ses investissements prévus dans les gigafactories de Douvrin et Termoli. L’arrêt mulhousien ne remet pas en cause ces chantiers, signe que la stratégie long terme reste intacte.

Point-clé : l’ère des cadences à tout prix est révolue ; place à l’ère de la flexibilité maîtrisée.

Menace sur la filière française : un rapport sénatorial tire la sonnette d’alarme

Le même jour où Mulhouse se met en veille, un rapport du Sénat, mené par des élus Les Républicains, parle d’« un risque de disparition » de la production auto nationale. L’argument principal : la part de marché des usines hexagonales s’effondre face à l’Europe de l’Est et à la Chine. La rédaction d’RMC cite un chiffre implacable : 1,4 million de voitures produites en France en 2019 contre 960 000 en 2024.

Mulhouse symbolise cette bascule. À la fin des années 1990, le site sortait plus de 400 000 véhicules par an. En 2024, le compteur s’arrêtait à 210 000. L’usine devra donc se réinventer ou délocaliser davantage de volumes. Trois leviers sont identifiés par le rapport :

1. 🧑‍🔧 Requalification rapide des ouvriers vers l’électromécanique.
2. 🌐 Aide publique conditionnée à un volume minimal de production locale.
3. 🏭 Modernisation digitale pour gagner en compétitivité.

Les députés rappellent que la France n’est pas condamnée : l’usine Toyota d’Onnaing ou le site Renault de Douai prouvent qu’une production compétitive demeure possible. L’enjeu est d’autant plus crucial que les zones frontalières, comme le Haut-Rhin, vivent en grande partie des emplois industriels.

Le rapport sénatorial propose par ailleurs une taxe de 10 % sur les importations de véhicules produits hors UE pour financer des aides à la conversion électrique. Une mesure qui divise, mais qui souligne la tension croissante autour de l’emploi industriel français.

Conclusion intermédiaire : la survie des sites français passera par une combinaison de productivité accrue, de montée en gamme technologique et d’engagement public clair.

Cap sur l’électrification : quelles formations pour préparer l’après-thermique ?

Anticiper plutôt que subir : tel est le credo adopté par la direction de Mulhouse. L’arrêt d’une semaine devient un laboratoire grandeur nature. Les modules proposés touchent aux compétences « verts », indispensables pour assembler la prochaine génération de véhicules. Cette transition s’inscrit dans la stratégie Dare Forward 2030 de Stellantis, qui cible 100 % de ventes électriques en Europe d’ici cinq ans.

Les formations se déploient en partenariat avec l’UTBM (Université de technologie de Belfort-Montbéliard). Au programme :

• 🔧 Démontage-reconditionnement des boîtes de vitesses pour hybrides.
• 🔌 Certification haute tension niveau 2.
• 📡 Mise en réseau OTA (over the air) des calculateurs.
• ♻️ Management du recyclage des batteries.

Stellantis prévoit d’allouer 3 millions d’euros à ce plan de compétences. Un coût jugé marginal au regard des 30 millions investis dans la modernisation des superstructures l’an passé. Cette enveloppe doit aussi favoriser la mobilité interne : certains opérateurs de la ligne d’emboutissage pourront rejoindre, après formation, la cellule prototypage de moteurs électriques située à Metz-Borny.

Derrière ces chiffres se cache un pari : retenir une main-d’œuvre qualifiée plutôt que la perdre au profit d’autres secteurs. Les exemples de Tesla à Berlin ou de CATL en Hongrie montrent que la demande pour ces profils croît rapidement. Mulhouse, ancien bastion du moteur thermique, ambitionne donc de devenir une place forte de la propulsion électrique.

En filigrane, se pose la question environnementale. Les associations locales saluent l’intention, mais elles exigent des garanties sur le recyclage des batteries. Un chantier que Stellantis promet d’ouvrir en 2026, en lien avec l’entreprise Veolia.

Phrase-clé : plus qu’un simple arrêt, cette semaine blanche dessine la courbe d’apprentissage qui conditionnera la pérennité du site alsacien.

Pourquoi Stellantis a-t-il choisi la semaine du 27 octobre pour s’arrêter ?

Le groupe ajuste ses volumes en fonction des pics de commande. Fin octobre, les concessions bouclent leurs bilans trimestriels ; c’est donc un moment propice pour réévaluer les stocks et préparer les lancements de fin d’année.

Les salariés perdront-ils de l’argent pendant l’arrêt ?

Grâce au chômage partiel, ils touchent 84 % de leur salaire brut. Ceux qui suivent une formation perçoivent en plus une indemnité de stage financée par l’OPCO.

La production électrique sera-t-elle installée à Mulhouse ?

Oui. Stellantis a confirmé la venue de la plateforme STLA Medium en 2027, ainsi qu’un atelier dédié aux packs batterie assemblés sur place.

Comment cette décision s’inscrit-elle dans la stratégie globale de Stellantis ?

Elle répond au principe d’agilité : adapter la production aux commandes pour préserver la rentabilité et préparer l’électrification sans gonfler les stocks thermiques.

D’autres usines françaises vont-elles subir le même sort ?

Poissy et Sochaux ont déjà connu des arrêts. Stellantis prévient que d’éventuels ajustements ponctuels restent possibles tant que la demande restera fragile.

Source: www.europe1.fr