Stellantis dévoile son programme exclusif au salon Rétromobile 2026 avec Peugeot, Maserati, Lancia, Citroën, DS et Opel

Six marques, une ambition claire : transformer la 50ᵉ édition de Rétromobile en démonstration de force. Stellantis rassemble Peugeot, Maserati, Lancia, Citroën, DS et Opel autour d’un programme exclusif qui marie icônes d’hier et innovations de demain. Le groupe veut séduire les collectionneurs, mais aussi rappeler au grand public qu’il reste un acteur incontournable du salon automobile parisien.

Entre premières françaises, restaurations millimétrées et évocation de modèles présidentiels, chaque stand a été conçu comme un voyage dans le temps. L’objectif ? Raconter une histoire cohérente où le patrimoine inspire la technologie, sans jargon compliqué, accessible à toutes les générations.

Un convoi de légendes débarque porte de Versailles : de la 205 GTi à la DS 21 Présidentielle, en passant par la nouvelle E-208 GTi, la mise en scène promet des retrouvailles inoubliables pour les passionnés et une découverte ludique pour les néophytes.

Stellantis et la 50ᵉ édition : héritage, spectacle et stratégie au cœur de Rétromobile 2026

Rétromobile fête un demi-siècle, un cap qui donne des idées grandioses aux constructeurs. Stellantis saisit l’occasion pour faire dialoguer sa galaxie de marques. Le stand commun, situé au cœur du hall 1, couvre près de 2 000 m². Il juxtapose des modèles d’avant-guerre et des prototypes zéro émission. Le résultat ressemble à un musée vivant : des mécaniciens en combinaison y réalisent des démonstrations de démontage moteur, tandis que des ingénieurs présentent la plateforme STLA Medium sur écran géant.

Le choix d’exposer six enseignes répond à une logique simple : montrer la richesse d’un portefeuille où chaque blason a son public. Peugeot attire la génération youngtimer, Maserati fait rêver les amateurs de grand tourisme, Lancia réveille les souvenirs de rallye, Citroën incarne l’audace du design, DS couvre le segment premium à la française, et Opel joue l’atout robustesse germanique.

Le groupe annonce également un ambitieux programme de restauration baptisé Bottegafuoriserie. Ce label regroupe des ateliers situés à Turin, Sochaux et Rüsselsheim. Sur le stand, un châssis nu d’Alfa Romeo Giulia Sprint est en cours de sablage ; un écran détaille les étapes de reconstruction. L’initiative vise à offrir une garantie « sortie d’usine » aux collectionneurs, tout en capitalisant sur la valeur émotionnelle des modèles anciens.

Autre temps fort : la parade nocturne du 27 janvier. Un convoi de trente véhicules Stellantis traversera Paris jusqu’à la place de la Concorde. Les retombées médiatiques s’annoncent importantes ; selon le salon, plus de 150 000 visiteurs sont attendus, un chiffre en hausse de 10 % par rapport à 2025. Ce contexte justifie l’effort financier consenti : décor rétro-futuriste, éclairage LED basse consommation et zone immersive en réalité augmentée où l’on peut configurer virtuellement la future Lancia Gamma.

Les observateurs rappellent que cette stratégie s’inscrit dans le sillage des annonces de mars 2025, quand Stellantis avait déjà utilisé le salon de Genève pour aligner concept-cars patrimoniaux et prototypes électriques. À Rétromobile, la recette est affinée : les équipes marketing laissent davantage de place aux récits techniques. Les visiteurs peuvent, par exemple, comparer une boîte de vitesses de 205 GTi et un réducteur de moteur électrique de 208 GTi grâce à un montage sur table tournante.

Avant de plonger dans les stands spécifiques, notons que Stellantis ne vient pas « faire de la figuration », comme le souligne le communiqué officiel relayé par le service presse du groupe. L’intention est claire : ancrer les marques dans la mémoire collective tout en montrant qu’elles restent tournées vers l’avenir.

Peugeot : la saga GTi reprend vie, de la 205 mythique à la nouvelle E-208 ⚡

Impossible d’évoquer Peugeot sans penser aux trois lettres GTi. À Rétromobile 2026, la marque au Lion met en scène une chronologie précise : 205 GTi 1.6, 205 GTi 1.9, 309 GTi16, 208 GTi et, clou du spectacle, la toute nouvelle E-208 GTi. Cette dernière est présentée pour la première fois sur le sol français, juste après un teasing digital très suivi sur les réseaux sociaux. Sous les projecteurs, la citadine électrique revendique 240 ch et un 0-100 km/h bouclé en 6,5 s grâce à un nouveau bloc de 170 kW.

Pour comprendre l’importance de cette lignée, il faut remonter à 1984. La 205 GTi débarque dans un marché saturé par la Golf GTI. Sa formule « moteur vif, poids plume » séduit rapidement les jeunes adultes, attachés à une conduite sportive mais accessible. Quarante-deux ans plus tard, Peugeot reproduit la même recette avec un groupe motopropulseur électrique. Le package batteries compactes de 54 kWh garantit 400 km d’autonomie, ce qui place la E-208 GTi au sommet du segment.

Le stand propose une animation interactive : un banc de puissance transparent fait tourner un moteur TU5JP4 de 205 GTi à côté d’un nouveau moteur synchrone à aimants permanents. Un ingénieur explique la différence entre un couple maximal de 152 Nm pour la version thermique et 380 Nm pour l’électrique, toujours avec des mots simples pour ne perdre personne.

Une liste chronologique sur panneau LED détaille les étapes marquantes :

• 🚗 1984 : Lancement de la 205 GTi 1.6, 105 ch.
• 🚗 1986 : Arrivée de la 205 GTi 1.9, 130 ch.
• 🚗 1990 : 309 GTi16, 160 ch et différentiel Torsen.
• 🚗 2012 : Retour du badge sur la 208 GTi, 200 ch.
• ⚡ 2026 : E-208 GTi, 240 ch 100 % électrique.

Pour replacer cette saga dans le contexte, un partenariat avec la plateforme Infos-75 propose aux visiteurs un podcast quotidien enregistré sur place. Les échanges abordent autant l’expérience de conduite que la transition énergétique.

Visuellement, l’espace Peugeot emprunte le code couleur rouge-noir des années 1980. Des néons forment la signature lumineuse des anciennes GTi, tandis qu’un mur de LED diffuse une vidéo d’archive du Rallye Monte-Carlo 1985. Un court métrage de cinq minutes retrace les victoires sportives pour montrer que le label GTi reste synonyme de performances.

Enfin, la marque profite de l’événement pour annoncer l’ouverture d’un configurateur en ligne permettant de restaurer virtuellement sa 205 GTi. Les pièces d’origine seront bientôt disponibles via la division Peugeot Classic. Le message final du stand : l’esprit GTi continue, il change simplement d’énergie.

Maserati et Lancia : la dolce vita revisitée grâce au label Bottegafuoriserie

Direction la péninsule italienne avec deux marques qui font briller les yeux des amateurs de grand tourisme : Maserati et Lancia. Leur espace commun reproduit l’atmosphère d’une rue de Modène des années 1960. Des façades pastel, un pavage en pierre et la bande-son d’une V8 5000 GT qui rugit à intervalles réguliers. Derrière l’esthétique, un message : le design intemporel reste un moteur d’innovation.

Chez Maserati, trois modèles s’attirent tous les objectifs : une 5000 GT Allemano de 1961, une Ghibli SS de 1970 et la MC20 Notte, déclinaison nocturne du coupé moderne. La première illustre l’artisanat haut de gamme, la seconde incarne l’âge d’or de la marque, la troisième prouve la capacité d’adaptation au monde électrique grâce à un prototype Folgore de 700 ch.

Le point commun ? Un travail de restauration ou de conversion réalisé par Bottegafuoriserie. Ce label, lancé juste avant le salon, propose un suivi complet : diagnostic, sourcing de pièces, remise à neuf et certification d’origine. Une tablette tactile permet de feuilleter le « carnet de santé » numérique d’une Ghibli SS : photos du démontage, analyse métrologique du bloc V8 et test sur banc.

Passons chez Lancia : la Stratos HF Groupe 4 de 1974 côtoie une Delta Integrale Evo 2 de 1993 et un prototype de Lancia Gamma électrifié. L’idée est d’offrir un fil rouge entre passé glorieux en rallye et futur durable. Les visiteurs peuvent s’installer dans un simulateur de spéciale chronométrée. Les réactions du volant illustrent la différence entre une propulsion à moteur central arrière et une transmission intégrale moderne.

Sur le mur des légendes, une frise replace les titres mondiaux remportés par Lancia. En 1983, huit victoires sur douze manches du WRC signent la suprématie de la 037. En 1992, la Delta Integrale rafle son sixième titre constructeur consécutif. Le programme officiel du salon rappelle ces dates clés pour contextualiser l’exposition.

Les organisateurs ont même commandé une étude Ipsos dévoilée jeudi 30 janvier : 64 % des visiteurs associent Lancia au rallye, 59 % lient Maserati au luxe sportif. Le label Bottegafuoriserie veut capitaliser sur ces perceptions pour proposer des restaurations certifiées, puis développer des conversions électriques respectueuses de l’ADN de chaque modèle.

Citroën et DS : quand l’audace française s’affiche entre prototypes et cérémoniaux d’État

Citroën aime surprendre. Pour l’édition 2026, la marque sort de ses réserves sept concept-cars rarement vus en public. Parmi eux, le prototype Traction Avant 15-Six Cabriolet de 1939, présenté lors de la première édition de Rétromobile en 1976. Son châssis allongé et ses ailes effilées annonçaient déjà la DS d’après-guerre. Aujourd’hui, le cabriolet roule à nouveau après une restauration de quatre ans.

Autre attraction : la C-Metisse à motorisation hybride diesel-électrique, exposée en 2006 au Mondial de Paris. Cette GT à portes en élytres illustre la capacité de Citroën à explorer des architectures audacieuses. Un quiz interactif propose de reconnaître le modèle à partir d’un détail : signature lumineuse, jante ou tableau de bord.

Passons à DS : quatre véhicules présidentiels capotent sous des projecteurs blancs. Au premier rang, la DS 21 Présidentielle utilisée par le Général de Gaulle. Sa carrosserie allongée, dotée de marchepieds, a été confiée aux ateliers de Chapron. Les portes blindées pèsent 90 kg chacune. À côté, une SM Présidentielle accueille une reproduction des coussins en cuir fauve, détail que Valéry Giscard d’Estaing affectionnait.

Le protocole explique l’intérêt de ces voitures : capacité à rouler lentement lors des défilés, sans chauffer. Un motoriste présent sur le stand montre un bloc V6 Maserati ouvert, soulignant la collaboration franco-italienne déjà à l’œuvre dans les années 1970. L’animateur insiste sur le couple optimal à bas régime, indispensable pour les cortèges.

Une borne tactile orchestre l’immersion sonore : en appuyant sur un bouton, on déclenche l’enregistrement d’un meeting de 1969 avec la DS 21. Les visiteurs comparent ce grondement feutré au silence actuel d’une DS 4 E-Tense. L’exercice souligne la continuité entre confort en marche et représentativité.

Pour enrichir l’expérience, un partenariat avec GT-Automotive diffuse un reportage en coulisses, visible sur grand écran. Les images montrent le départ des voitures depuis le Conservatoire Citroën d’Aulnay-sous-Bois jusqu’à la Porte de Versailles. Le clou de la séquence arrive quand un mécanicien explique la technique du « flottement hydraulique » propre à la DS originelle.

Opel et l’énergie du rallye : Kadett, Manta et Monza font vibrer le public allemand

Pour la première fois, Opel obtient un stand dédié à Rétromobile. Le constructeur allemand adopte une ambiance « paddock » : bidons d’huile vintage, photos sépia d’assistance rapide et pneus slicks empilés. Trois modèles phares composent la vitrine : Kadett C Coupé 1978, Manta 400 Groupe B 1983 et Monza GSE 1986.

La Kadett illustre la simplicité technique : moteur 1.9 S, 105 ch, châssis léger. Un superviseur de restauration explique la technique de soudure par points pour rigidifier la caisse. À ses côtés, la Manta 400 intrigue par son moteur 2.4 L Cosworth de 275 ch et sa transmission intégrale convertie spécialement pour le Safari Rally. Le public peut grimper à bord avec un casque audio restituant le son rauque du quatre-cylindres lors des montées en régime.

Quant à la Monza GSE, elle démontre le virage grand tourisme d’Opel dans les années 1980. Son tableau de bord digital à cristaux liquides est présenté allumé ; un expert rappelle qu’il s’agissait d’un des premiers tableaux entièrement numériques de série. Face à ces pièces d’époque, la marque exhibe une Astra Electric Rally Concept 2026, 400 ch, deux moteurs, refroidissement liquide double circuit.

Pour rythmer la visite, un tableau comparatif met en avant les chiffres clés :

Une liste de services complète l’offre :

1. 🔧 Pièces détachées d’origine re-éditées.
2. 📚 Fiches techniques téléchargeables gratuitement.
3. 🎮 Simulateur e-sport reprenant trois spéciales mythiques.
4. 🎤 Sessions questions-réponses avec pilotes historiques.
5. 🎁 Tirage au sort pour un baptême de piste en Astra Electric.

L’objectif est clair : rajeunir l’image d’Opel en capitalisant sur la nostalgie sport. Comme le souligne MotorsActu, la présence allemande vise aussi à attirer les visiteurs venus d’outre-Rhin, un public fidèle au salon.

Les bonnes pratiques de restauration sont mises en avant dans des ateliers en direct. Le carrossier montre les techniques d’application de peinture à base d’eau, tandis qu’un électronicien ressuscite un compteur analogique. Le message final : préserver l’authenticité, mais adopter des standards écologiques modernes.

Quelles sont les dates de Rétromobile 2026 ?

Le salon ouvre ses portes du 28 janvier au 1ᵉʳ février 2026 au parc des expositions de la Porte de Versailles, Paris 15ᵉ.

Combien de marques Stellantis seront présentes ?

Six marques européennes – Peugeot, Maserati, Lancia, Citroën, DS et Opel – disposeront d’espaces dédiés ou partagés, tous reliés par un fil rouge patrimonial.

La nouvelle Peugeot E-208 GTi sera-t-elle commercialisée dès le salon ?

Peugeot profite de Rétromobile pour la première présentation publique. Les précommandes ouvriront au printemps, avec des livraisons prévues pour l’automne 2026.

Qu’est-ce que le label Bottegafuoriserie ?

Il s’agit du nouveau programme de restauration premium lancé par Stellantis. Il garantit une remise à neuf certificate d’origine pour les modèles Alfa Romeo, Maserati, Lancia et prochainement Peugeot et Opel.

Où trouver les informations pratiques sur le salon ?

Le site officiel Rétromobile détaille horaires, billetterie et plan des halls.

Source: www.automobile-magazine.fr