Secteur automobile en difficulté : l’usine Stellantis de Mulhouse rejoint Poissy dans la suspension de son activité temporaire

Alors que la reprise annoncée du marché automobile européen tarde à se concrétiser, le groupe Stellantis a pris la décision de suspendre temporairement l’activité de son site de Mulhouse, quelques jours seulement après avoir appliqué la même mesure à l’usine de Poissy. Les arrêts en cascade soulignent la pression qui pèse sur l’industrie : baisse persistante des commandes, inflation des coûts de production et accélération de la transition vers l’électrique. Dans la vallée de la Doller, où Peugeot, Citroën et DS Automobiles sortaient encore chaque minute de la ligne, le silence des machines interroge sur la capacité du secteur à se renouveler assez vite. L’épisode rappelle que les chaînes mondiales d’approvisionnement restent fragiles, que la demande se contracte et que les investissements nécessaires à l’ère « zéro émission » modifient radicalement la hiérarchie des constructeurs. Renault, Volkswagen ou Toyota observent, conscients qu’ils pourraient être les prochains à réduire la voilure. Entre inquiétudes sociales, défis technologiques et impératifs écologiques, la suspension de Mulhouse devient le révélateur d’une bataille industrielle qui, en 2025, ne fait que commencer.

En bref :

• 🚦 Stellantis arrête la production à Mulhouse du 27 octobre au 2 novembre.
• 👷‍♂️ 2 000 salariés sur 4 700 concernés par le chômage partiel.
• 🌍 Autres fermetures temporaires en Allemagne, Espagne, Pologne et Italie.
• ⚡ Objectif : ajuster les stocks et accélérer la formation à l’électrification.
• 📉 Contraction des immatriculations neuves en Europe : –7 % sur neuf mois.

Suspensions de production : comprendre le contexte économique et industriel de la décision

La mise à l’arrêt du site de Mulhouse n’est pas un acte isolé. Depuis le début de 2025, Stellantis surveille de près l’évolution du marché européen, où les immatriculations reculent pour la troisième année consécutive. Les aides publiques à l’achat de véhicules thermiques se raréfient, tandis que les subventions dédiées aux modèles électriques se concentrent sur les gammes les plus vertueuses. Or, les Peugeot 308 et 408, ainsi que le SUV DS7, fabriqués en Alsace, reposent encore majoritairement sur des motorisations hybrides rechargeables, segment désormais concurrencé par des modèles 100 % électriques moins coûteux venus de Chine.

L’annonce d’une suspension d’une semaine peut sembler anodine. Pourtant, elle révèle la nécessité pour le constructeur franco-italo-américain de réguler des stocks jugés trop élevés avant la clôture du quatrième trimestre. L’expérience récente de Poissy, qui observe déjà un chômage partiel de trois semaines, démontre que l’optimisation des volumes est perçue comme l’unique levier à court terme pour protéger la trésorerie.

Le freinage n’est pas cantonné à la France. En Allemagne, l’usine d’Eisenach doit stopper cinq jours ; en Espagne, Saragosse et Madrid réduisent le rythme pendant sept et quatorze jours respectivement. La Pologne et l’Italie sont également impactées, signe que le ralentissement est paneuropéen. Les données collectées par l’ACEA confirment une baisse moyenne de 7 % des ventes depuis janvier, avec un pic de –12 % sur le segment des compactes.

Éléments déclencheurs : matières premières et taux d’intérêt

Deux facteurs majeurs expliquent cette conjoncture : la hausse des coûts de l’énergie et le renchérissement du crédit automobile. À Mulhouse, la facture électrique de l’atelier de forge a progressé de 40 % sur douze mois, tandis que les taux d’emprunt pour un prêt auto dépassent désormais 5 % dans plusieurs pays de la zone euro. Face à ces conditions, une part croissante de la clientèle repousse l’achat d’un véhicule neuf, se tourne vers le marché de l’occasion ou réduit la taille de son futur modèle.

• 🔌 Électricité : +40 % en un an
• 💶 Taux moyen des prêts auto : 5,1 %
• 📉 Volumes compacts segment C : –12 %
• ⚙️ Capacité de production Stellantis Europe : 3,2 millions d’unités/an

Ce tableau montre combien les sites européens, malgré leur diversité, subissent des décisions coordonnées visant à maintenir un taux d’utilisation des usines compatible avec la demande réelle. La notion de flexibilité, autrefois réservée aux marchés d’Amérique latine ou d’Asie, devient la norme sur le Vieux Continent.

Conséquences sociales et organisationnelles pour les équipes de Mulhouse et Poissy

Pendant les sept jours d’arrêt annoncés, environ 2 000 employés du site haut-rhinois passeront en activité partielle. Cette mesure s’accompagne d’une indemnisation de 84 % du salaire net, financée conjointement par Stellantis et l’État français dans le cadre du dispositif d’activité partielle de longue durée. Les représentants syndicaux s’inquiètent néanmoins de la répétition de ces pauses productives, qui érode le moral et fragilise la cohésion des équipes.

Pour limiter cet impact, la direction propose un programme de formation accélérée. Les techniciens de ligne suivent des modules dédiés au montage de batteries haute tension, tandis que les caristes apprennent à manœuvrer des AGV (véhicules à guidage automatique). L’idée consiste à transformer cette période de « vide » en opportunité, préparant le passage vers les futures plateformes STLA Medium et STLA Large prévues d’ici 2027.

• 🎓 Formation au diagnostic haute tension
• 🤖 Pilotage d’AGV et maintenance préventive
• 💻 Atelier de simulation ergonomique
• 🛠️ Retouche qualité axée sur les tôles légères

Étude de cas : l’accompagnateur de ligne

Lydie, accompagnateur de ligne depuis dix ans, profite de cette semaine de suspension pour obtenir une certification « préparation poste électrique ». Grâce à un partenariat avec le CFA de Dannemarie, elle suivra 35 heures de cours mêlant théorie et pratique. À la reprise, Lydie pourra intervenir sur la 408 hybride et réaliser les diagnostics de premier niveau sans mobiliser un électrotechnicien. Ce gain de polyvalence augmente ses chances de mobilité interne et sécurise le savoir-faire du site.

En parallèle, les élus du CSE demandent un soutien psychologique pour les salariés inquiets. Les arrêts temporaires génèrent un sentiment d’incertitude, d’autant plus vif que la fermeture définitive de Fessenheim, à quelques kilomètres, reste dans tous les esprits. De nombreux habitants redoutent qu’une pause se transforme un jour en arrêt permanent.

L’enjeu social dépasse toutefois les frontières alsaciennes. À Poissy, l’interruption de trois semaines concerne 1 800 personnes, dont une part importante d’intérimaires. Les organisations syndicales notent une baisse de 20 % des heures travaillées depuis janvier, laissant présager des renégociations sur les temps de pause et les obligations de flexibilité, notamment les samedis travaillés.

La réflexion sur l’avenir des grands sites français ne peut faire l’impasse sur les enseignements tirés par d’autres constructeurs. Renault a, par exemple, privilégié un redéploiement progressif vers Douai et Maubeuge pour la production de sa gamme électrique, évitant des fermetures sèches. Chez Ford, la restructuration allemande a intégré un plan de reclassement en Pologne, preuve qu’un calendrier long et transparent réduit le choc social. Cette comparaison alimente les débats actuels entre les représentants du personnel et la direction de Stellantis.

Réactions de l’écosystème automobile français et européen

Le tremblement de terre industriel provoqué par Stellantis n’a pas tardé à susciter des commentaires chez les équipementiers, les transporteurs et les distributeurs. Faurecia, partenaire historique, craint une baisse de charge sur son site de Burnhaupt. Les petites entreprises de la sous-traitance, qui fournissent pièces plastiques et faisceaux électriques, redoutent quant à elles le report des commandes prévu en fin d’année.

Position des pouvoirs publics

Le ministre délégué à l’Industrie évoque « un coup d’arrêt temporaire » et rappelle le soutien de l’État via le plan France 2030. Des aides au re-skilling pourraient être déployées pour prévenir un décrochage de l’emploi. Localement, la Région Grand Est envisage la création d’une plateforme d’incubation afin de diversifier l’activité industrielle du bassin mulhousien vers la mobilité hydrogène.

• 🏛️ Fonds de transition de 25 M€
• 💡 Appel à projets mobilité douce
• 🚲 Incitations fiscales pour la cyclo-logistique
• 📊 Observatoire régional de l’emploi industriel

Les fédérations professionnelles, quant à elles, exhortent à une relance de la demande : prime à la conversion, bonus élargi aux hybrides rechargeables, ou défiscalisation des véhicules de société électrifiés. Un lobbying qui reste discret face aux impératifs budgétaires de l’État.

Sur le plan médiatique, les titres économiques multiplient les décryptages. Parmi les articles les plus consultés, celui de TF1 Info détaille les conséquences sur les autres sites français, tandis que Journal de l’Automobile propose une infographie sur la répartition des effectifs concernés.

Les associations de défense de l’environnement voient dans ces arrêts l’opportunité d’un rééquilibrage vers la production décarbonée. Le collectif « Respire Alsace » estime qu’une pause périodique, si elle s’accompagne d’un plan d’investissement dans l’électrique, pourrait réduire de 30 % les émissions liées aux activités de l’usine. D’autres ONG défendent la relocalisation de micro-usines assemblant véhicules légers plutôt que de maintenir des sites géants calibrés pour le thermique.

Stratégies d’adaptation : digitalisation, électrification et partenariats

Face aux défis, Stellantis déploie plusieurs leviers. D’abord, la digitalisation des processus avec la généralisation de la maintenance prédictive. Les algorithmes détectent les dérives de consommation énergétique et planifient automatiquement l’arrêt d’une machine lorsque le coût marginal devient trop élevé. Cette pratique, testée sur la ligne D01 à Mulhouse, aurait réduit la facture de 11 % selon la direction.

Ensuite, l’électrification à grande échelle. Les futures Peugeot électriques s’appuieront sur des plateformes STLA capables de parcourir 700 km. Pour y parvenir, Stellantis pourrait installer une unité de pré-assemblage batterie à Mulhouse dès 2027, à condition d’obtenir des aides pour la dépollution du sous-sol. Plusieurs partenaires coréens et taiwanais sont pressentis.

• 🔧 Maintenance prédictive : 11 % d’économie
• 🔋 Unité batterie envisagée
• 🤝 Partenariat cell-to-pack en discussion
• 🌱 Objectif neutralité carbone 2038

Partenariats gagnants : l’exemple Toyota

Le rapprochement entre Stellantis et Toyota sur la production de fourgons compacts illustre la valeur d’un partage de coûts. En mutualisant plateforme et chaîne logistique, les deux groupes ont réduit de 400 € le coût de revient par véhicule. Une coopération que Stellantis souhaite reproduire avec Volkswagen sur certaines pièces d’habitacle, tandis que des discussions informelles existeraient avec Fiat (marque sœur) pour intégrer un logiciel de connectivité commun.

En combinant ces initiatives, le groupe espère réduire son point mort de 15 % et se protéger des fluctuations de marché. Les analystes de Berenberg jugent l’objectif ambitieux, mais réalisable si la demande électrique s’accélère au rythme anticipé. Le rôle de l’infrastructure de recharge publique, encore insuffisante dans le Haut-Rhin, reste déterminant.

Le plan d’adaptation ne se limite pas à Stellantis. Chez Opel, la conversion de Rüsselsheim en hub 100 % électrique avance rapidement. Auto-Moto rappelle que la marque allemande table sur 2030 pour sortir du thermique. Citroën, de son côté, mise sur la micro-mobilité avec la Ami, preuve qu’un positionnement différent peut amortir le choc d’un ralentissement dans le segment C.

Au-delà de Mulhouse : quelles perspectives pour l’industrie automobile européenne ?

La suspension alsacienne agit comme un révélateur de tendances lourdes : rationnement de la production, transition forcée vers l’électrique et concurrence asiatique exacerbée. Pour nombre d’observateurs, 2025 marque la fin d’une époque où la croissance reposait sur le renouvellement rapide des gammes thermiques. Désormais, l’innovation ne se mesure plus seulement en chevaux-vapeur, mais en densité énergétique, en logiciel embarqué et en recyclabilité des matériaux.

Les scénarios du cabinet AlixPartners tablent sur un retour à la croissance en 2027, tiré par l’essor des flottes d’entreprises électrifiées et l’arrivée de véhicules à 25 000 €. Dans cette perspective, la fermeture temporaire de Mulhouse pourrait s’interpréter comme une pause stratégique, destinée à préparer l’usine à ces futurs volumes. Cependant, ce calendrier nécessite des investissements immédiats dans la modernisation des chaînes, faute de quoi la production pourrait glisser vers l’Espagne ou la Slovaquie.

• 📈 Retour à la croissance : 2027
• 🚗 Véhicule électrique à 25 000 €
• ♻️ 85 % de matériaux recyclés visés
• 🔄 Besoin de requalification de 40 % des opérateurs

Le débat sur la résilience industrielle s’invite également dans les couloirs de Bruxelles. Les eurodéputés se penchent sur un « Buy European Act » qui réserverait une partie des marchés publics aux constructeurs implantés localement. Si la mesure voit le jour, elle pourrait encourager Stellantis, Renault ou Volkswagen à maintenir une base productive forte en France et en Allemagne. En revanche, les négociations commerciales avec la Chine s’annoncent délicates.

Au-delà de la macro-économie, l’avenir passe par l’agilité. Les entreprises capables d’introduire des plateformes modulaires, d’intégrer le recyclage dès la conception et d’adopter un modèle logiciel first garderont l’avantage. Une étude récente souligne d’ailleurs l’importance de l’analyse de cycle de vie pour maîtriser les coûts environnementaux.

Pourquoi Stellantis suspend-il la production à Mulhouse ?

Le groupe ajuste ses volumes à la demande européenne en baisse, réduit ses stocks avant la clôture annuelle et profite de la pause pour réaliser des travaux de maintenance et de formation.

Les salariés seront-ils indemnisés durant l’arrêt ?

Oui, 2 000 personnes bénéficieront du dispositif d’activité partielle avec une rémunération nette équivalente à 84 % du salaire habituel, co-financée par Stellantis et l’État français.

Cette suspension annonce-t-elle une fermeture définitive ?

Rien ne l’indique pour l’heure ; l’arrêt est temporaire. Toutefois, la direction conditionne l’avenir du site à la réussite de la transition vers la production de véhicules électriques compétitifs.

En quoi la décision de Stellantis impacte-t-elle les fournisseurs ?

Les équipementiers enregistrent une baisse de charge et doivent adapter leur plan de production. Certains envisagent un chômage partiel, d’autres accélèrent leur diversification vers de nouveaux clients.

Quels autres constructeurs connaissent des difficultés similaires ?

Renault ajuste les cadences de production de la Clio, Ford réduit ses volumes en Allemagne, et Volkswagen reporte plusieurs projets d’investissement en raison de la baisse des ventes thermiques.

Source: www.franceinfo.fr