Juillet : Emmanuel Macron adopte une nouvelle voiture présidentielle, la DS n°7 100% électrique

Un défilé militaire, un changement de cap énergétique, et un symbole roulant : en ce mois de Juillet, la nouvelle voiture présidentielle s’avance sur les pavés parisiens. Avec la DS n°7 100 % électrique, Emmanuel Macron déroule un storytelling bien huilé : promouvoir l’innovation automobile française tout en accélérant la transition vers une énergie propre. Trois kilomètres séparent le palais de l’Élysée de la place de l’Étoile ; il n’en fallait pas plus pour transformer un trajet protocolaire en spot géant pour l’électromobilité. Le cortège tricolore n’a jamais autant résonné comme une déclaration d’amour aux transports durables.

La DS n°7 Élysée : vitrine de l’innovation automobile française

Quand le constructeur DS Automobiles, filiale premium de Stellantis, a révélé la DS n°7 Élysée, la presse spécialisée a immédiatement parlé de « laboratoire roulant ». Ce SUV rallongé de 20 cm propose un empattement accru afin d’offrir un espace arrière évoquant la première classe aérienne. La société n’a pas communiqué le prix, mais les experts l’estiment autour de 210 000 €. Derrière le vitrage blindé, l’habitacle associe cuir nappa, inserts en bois de frêne et écrans tactiles haute définition. Les batteries de nouvelle génération affichent 120 kWh pour tenir les 740 km d’autonomie sous le protocole WLTP, gage de crédibilité auprès des observateurs exigeants.

Le centre de gravité abaissé promet un maintien directionnel sans roulis, grâce à une suspension active pilotée par caméra : le système anticipe les nids-de-poule et ajuste la raideur d’amortissement en moins de 10 millisecondes. Les ingénieurs citent une référence historique : la fameuse « hydropneumatique » de la DS d’origine, déjà louée pour son moelleux lors de l’attentat du Petit-Clamart en 1962. En d’autres termes, le génie français du confort se perpétue, mais sous tension électrique.

Autre clin d’œil patrimonial : la plaque d’immatriculation 7 PR 75. Là encore, le chiffre 7 rappelle l’héritage Citroën DS 19 tandis que la mention PR renvoie à Présidence de la République. Comme l’a rappelé Auto Infos, le badge tricolore sur la calandre se fond dans la signature lumineuse à pixels, capable de dessiner un drapeau français animé lors des cérémonies officielles.

Pourquoi Emmanuel Macron mise sur le 100 % électrique pour la présidence

Depuis son investiture en 2017, Emmanuel Macron cultive une relation presque fétichiste avec l’automobile. « On aime la bagnole », confiait-il en 2023. Cette passion s’accompagne d’un calcul politique : chaque nouvelle « bagnole » présidentielle devient un projecteur braqué sur la filière industrielle hexagonale. En 2024, le choix d’une Renault Rafale hybridée répondait à la compétition interne entre constructeurs français. En 2025, l’introduction de la DS n°8 100 % électrique a servi de répétition générale avant la n°7 rallongée. Dans la lignée, le Président démontre qu’un SUV haut de gamme, sécurisé et silencieux, peut remplacer sans complexe les limousines thermiques allemandes qui dominaient jadis les cortèges officiels en Europe.

Le message s’adresse aussi au grand public. À l’heure où le bonus écologique évolue, l’Élysée montre l’exemple : si la vitrine institutionnelle passe au 100 % électrique, chacun est invité à suivre. La transition ne repose pas seulement sur l’infrastructure, mais sur la démonstration sociale. Voir un chef d’État traverser les Champs-Élysées sans émettre un gramme de CO₂ offre un argument émotionnel que les fiches techniques ne peuvent délivrer.

Un « bureau mobile » blindé : sécurité et confort première classe

La fonction présidentielle impose un cahier des charges draconien. Le blindage intégral en acier composite et le vitrage multicouches résistent aux armes légères et aux dispositifs explosifs improvisés. Pour autant, la masse totale reste sous la barre des 3,5 tonnes, un exploit rendu possible par l’usage d’aluminium haute résistance et de fibres de carbone recyclées. À l’intérieur, l’acoustique a été traitée au-delà des standards audiophiles : double isolation phonique, suspension découplée de la caisse et pneus à mousse absorbante.

Sur un trajet type Élysée-Arc de Triomphe, la cellule présidentielle peut rester connectée grâce à un réseau privé 5G et à un satellite géostationnaire loué pour l’événement. Le véhicule devient ainsi un QG roulant : visioconférences cryptées, signature électronique qualifiée, et ligne sécurisée directe avec le Premier ministre. À l’arrière, deux sièges inclinables façon « full flat » reçoivent ventilation, massage shiatsu et appuis-tête à mémoire de forme.

Les trois atouts majeurs 🔒

• 🔋 Pack batterie renforcé : mousse d’aramide autour des cellules pour empêcher la propagation thermique.
• 🛡️ Blindage modulaire : plaques externes démontables pour la maintenance, limitant le surpoids permanent.
• 📡 Connectivité souveraine : noyau Linux souverain, hébergé sur serveur embarqué chiffré AES-256.

Impact sur l’électromobilité et les transports durables en France

L’effet d’entraînement, souvent appelé « halo présidentiel », s’observe déjà. Les recherches Google sur « DS n°7 électrique » ont bondi de 320 % entre le 10 et le 16 juillet. Les concessionnaires DS parlent d’un triplement des demandes d’essai pour la gamme E-Tense en province. Les collectivités locales regardent de près le format SUV rallongé qui pourrait inspirer les futures voitures officielles des régions. Plus globalement, la mise en avant d’une berline zéro émission dans les cérémonies d’État contribue à normaliser l’idée qu’un véhicule de prestige peut se passer de carburant fossile.

Sur le plan industriel, Stellantis exploite l’usine de Mulhouse pour assembler les pièces maîtresses : châssis, packs batteries, groupes motopropulseurs. Le groupe affirme que 65 % des composants proviennent du territoire national. Cette relocalisation partielle s’aligne avec les ambitions gouvernementales de souveraineté énergétique et industrielle. À moyen terme, Bercy projette une chaîne de recyclage des batteries usagées à Dunkerque, bouclant la boucle de l’énergie propre.

Quels changements pour le marché grand public ?

Le plus grand suspense concerne la déclinaison civile. Officiellement, DS prévoit de présenter la version « La Présidentielle » au Mondial de l’Auto de Paris en octobre, avec une commercialisation fin d’année. Les concessions parlent d’un tarif de base autour de 89 900 €, soit 40 000 € de moins que le modèle d’apparat. La version publique abandonnera le blindage mais conservera l’empattement long et les sièges inclinables. Pour de nombreux conducteurs, ces arguments suffisent à tenter l’aventure 100 % électrique.

Ce lancement pèsera aussi sur le marché de l’occasion : les précédentes DS 7 Crossback hybrides, mises en flotte gouvernementale en 2021, s’apprêtent à rejoindre les ventes domaniales. Les amateurs guettent un prix plancher, convaincus que la signature présidentielle confère un supplément d’âme au véhicule. Selon Le Parisien, chaque exemplaire ex-Élysée part en moins de 48 heures lors des enchères, preuve supplémentaire de l’attractivité du badge républicain.

L’autonomie annoncée de 740 km est-elle réaliste au quotidien ?

Le chiffre se base sur le protocole WLTP. En conditions réelles, avec chauffage et conduite urbaine, elle devrait se situer autour de 600 km, ce qui reste parmi les meilleures performances du segment.

La version blindée sera-t-elle commercialisée ?

Non. Les spécifications de blindage et les systèmes de communication sécurisée sont réservés à l’État. Seule la carrosserie rallongée sera déclinée pour le public.

Quel bonus écologique pour la DS n°7 civile ?

Le véhicule dépassera probablement le plafond actuel pour obtenir le bonus maximal. Toutefois, un bonus intermédiaire pourrait s’appliquer si DS réussit à abaisser le poids à moins de 2,7 tonnes.

La recharge rapide est-elle possible ?

Oui : 350 kW en courant continu, soit 80 % de batterie récupérée en 18 minutes sur une borne ultra-rapide.

Source: fr.news.yahoo.com