e Rallye du Quercy : Jean-Marie et Jérémy Besnard, une passion familiale pour le rallye transmis de père en fils

Le 43e Rallye du Quercy s’ouvre ce week-end sur les routes du Lot. Sur la ligne de départ, un équipage père-fils attire tous les regards : Jean-Marie et Jérémy Besnard, réunis dans une Peugeot 106 assemblée dans leur garage de Lalbenque. Leur histoire illustre la force d’un héritage familial transmis par les outils autant que par les émotions.

Au-delà de la compétition, l’aventure raconte la façon dont un métier de mécanicien, une passion familiale et la culture du sport mécanique peuvent souder deux générations. Les chronos, bien sûr, compteront ; mais la vraie victoire se joue dans l’habitacle, là où se partagent souvenirs d’enfance et rêves de podium.

Sur fond de routes sinueuses, de villages en pierre blonde et de public enthousiaste, le Quercy devient de nouveau le théâtre d’un récit où l’essence n’est pas la seule énergie : la transmission père-fils donne le tempo.

Le Rallye du Quercy : un patrimoine routier, culturel et sportif 🌄

Créée en 1976 sous le nom de « Ronde du Quercy », l’épreuve serpente entre Cahors et Saint-Cirq-Lapopie. Les falaises calcaires, les vallées du Lot et du Célé composent un décor presque théâtral : routes étroites, virages aveugles, changements de rythme incessants. Chaque édition attire environ 10 000 spectateurs disséminés sur les 120 kilomètres de spéciales. Le rallye figure au calendrier de la Coupe de France des Rallyes, catégorie régionale, mais sa réputation dépasse largement ce cadre grâce à l’engouement populaire.

En 2025, la FFSA a recensé 81 équipages engagés. Cette année, la liste d’inscrits, disponible sur le document officiel, affiche un plateau encore plus riche : des R5 modernes côtoient des GT de collection. Dans ce mélange, la Peugeot 106 des Besnard fait figure de petit poucet ; pourtant, elle capte la curiosité, symbole vivant que l’on peut encore bâtir un projet artisanal et ambitieux sans gros budget.

Pourquoi le Quercy séduit-il autant ? D’abord par son tracé : chaque spéciale raconte une partie de l’histoire locale, traverse un causse, longe un vignoble. Ensuite, par son organisation : les bénévoles des villages déploient tables de ravitaillement, panneaux directionnels et barrières, perpétuant une tradition collective. Enfin, par son calendrier d’avril : les touristes venus pour un week-end printanier se transforment en fans d’un jour, stimulants pour l’économie rurale.

Des retombées économiques mesurables

Une étude conjointe de la CCI du Lot et de l’université de Toulouse a montré que l’édition 2024 avait généré 1,2 million d’euros de retombées directes entre hébergements, restauration et carburant. Les 150 bénévoles mobilisés sont, pour la plupart, des habitants investis ; leur participation crée un cercle vertueux où la compétition devient vitrine territoriale.

À l’heure des bilans carbone, le rallye mise sur la sobriété : limitation à 120 km/jour, zones spectateurs contrôlées pour réduire les déplacements. Un simulateur de conduite animé par la gendarmerie rappelle aux plus jeunes l’importance de la sécurité routière : la sensibilisation fait désormais partie intégrante de l’événement, comme l’explique la page officielle du comité organisateur.

Insight final : en reliant patrimoine, économie et pédagogie, le Rallye du Quercy confirme qu’une course automobile peut servir de laboratoire social plus que de simple show mécanique.

Jean-Marie Besnard : 30 ans de clefs à molette avant le chrono 🔧

Né à Lalbenque en 1964, Jean-Marie découvre l’automobile grâce à son oncle garagiste. Adolescent, il passe ses mercredis à démonter des carburateurs plutôt qu’à jouer au foot. À 25 ans, il entre en tant qu’assistant mécanique sur des courses de côte régionales. Ce rôle humble forge son œil : comprendre comment un embrayage cède, sentir un pneu surchauffé, écouter un cliquetis avant la casse. Dans les années 90, il tente l’aventure en solo au volant d’une Opel Kadett GSi modeste mais affûtée. Trois podiums de groupe le propulsent dans le petit cercle des pilotes respectés du Sud-Ouest.

Mais la vie familiale rattrape le pilote : naissance de ses deux enfants, horaires de travail rallongés à l’atelier, budget serré. Il s’éloigne des padocks et transfère son énergie au foyer. Paradoxalement, cet éloignement nourrit la passion : chaque bruit de moteur à la radio réveille son envie. En 2013, alors que ses enfants grandissent, il accepte de revenir, cette fois comme copilote. Il juge la navigation plus conciliable avec sa condition physique et son nouveau rôle de mentor.

De pilote à copilote : une inversion assumée

Lorsqu’on lui demande s’il regrette le volant, Jean-Marie sourit : « Le siège de droite est un bureau mobile ». Là, il dicte les notes, gère la pression, surveille l’horizon. Cette bascule lui offre un angle stratégique ; il se plaît à déchiffrer une trajectoire optimale, à conseiller sur le freinage tardif. Son expertise rassure son fils ; leur complicité devient leur meilleur amortisseur.

La saison 2025 reste son plus beau souvenir : malgré une casse d’alternateur dans l’ES 4, il répare à la pause-service en 22 minutes chrono, sous l’œil ébahi des commissaires. Reprendre la route et finir 16e prouve que la ténacité prime parfois sur la puissance.

• 🔩 1989-1996 : pilote en course de côte, quatre coupes de groupe A.
• 🛠️ 1997-2012 : parenthèse familiale, création de son atelier mécanique.
• 📖 2013 : retour en rallye comme copilote occasionnel pour un ami.
• 🏁 2022 : première saison avec son fils Jérémy.
• 🥉 2025 : 16e place au scratch au Quercy.

Insight final : l’expérience de Jean-Marie prouve qu’abandonner le volant ne signifie pas quitter la course ; il suffit parfois de changer de siège pour continuer à écrire des histoires de chrono.

Jérémy Besnard : une génération connectée au volant de la Peugeot 106 🚀

Né en 1997, Jérémy a grandi entre odeur d’huile chaude et cliquetis de cric. Dès 14 ans, il installe un tableau de bord sur une carcasse de kart, sous l’œil amusé de son père. En 2018, à 21 ans, il prend place comme copilote sur un rallye amical. Il apprend la lecture des notes, la gestion des pointages et surtout la pression du départ. Ses amis le surnomment « le couteau suisse » : capable de passer de la tablette de chronométrage à la clé de 17 sans sourciller.

Deux saisons plus tard, il décide de franchir le pas et d’occuper le siège de gauche. Pour cela, il suit un stage FFSA de perfectionnement pilotage où il découvre la data acquisition : GPS, accéléromètres et application mobile pour lire les trajectoires. Cette technologie, inexistante du temps de son père, devient son atout. Jérémy analyse chaque virage, compare ses vitesses d’entrée, affine ses freinages. Son ambition reste néanmoins mesurée : « Finir, apprendre, progresser ». Cette approche pragmatique reflète l’état d’esprit des jeunes pilotes régionaux : budget limité mais vision longue.

Le défi de la Peugeot 106 dans un plateau moderne

Face aux Clio Rally4 ou aux Skoda Fabia R5 de plus de 230 ch, la 106 de 900 kg et 160 ch semble ridicule. Pourtant, sa légèreté compense son manque de puissance sur les spéciales étroites. Jérémy exploite chaque centimètre de route, glisse légèrement l’arrière pour pivoter plus tôt. L’an dernier, il a signé le 5e temps dans la spéciale du Chasselas, visible dans une vidéo relayée sur la page Facebook des organisateurs. Cet exploit confirme que la performance naît parfois d’une symbiose entre pilote et machine plutôt que d’un chèque conséquent.

À l’ère des réseaux sociaux, Jérémy partage ses onboards et commente ses réglages ; il espère attirer des partenaires locaux. Sa transparence plaît : l’artisanat assume sa place face aux structures semi-professionnelles.

Insight final : la modernité ne se mesure pas seulement aux chevaux ; elle se voit aussi dans la capacité à analyser des datas et à dialoguer avec une communauté digitale.

Une Peugeot 106 assemblée à la maison : la mécanique comme ciment familial 🛠️

Le châssis de la 106, récupéré dans une casse près de Montauban, n’avait plus de moteur ni de faisceau électrique. Pendant trois hivers, père et fils ont transformé la carrosserie nue en voiture de course. Chaque pièce raconte une anecdote : l’arceau provient d’une 106 S16 victorieuse d’un trophée 2004, les sièges baquets sont les anciens modèles d’un ami pilote à Albi. Le duo a respecté les normes FFSA : réservoir FT3, extincteurs intégrés et coupe-circuit extérieur.

Processus de construction

1. 📐 Décapage et renforts caisse
2. 🔩 Montage du train avant avec triangles compétition
3. ⚙️ Préparation moteur TU5J4 : culasse travaillée, arbre à cames rallye, admission directe
4. 💡 Faisceau électrique simplifié, multiplexage allégé
5. 🎨 Peinture blanche nacrée, bandes bleu-ciel rappelant les couleurs du Lot

Le secret réside dans l’adaptation : Jean-Marie, fort de son savoir empirique, ressent quand une pièce vibre anormalement ; Jérémy, lui, consulte des fiches techniques et valide par logiciel. Ce ping-pong de compétences assure fiabilité et performance. Au total, 600 heures de travail étalées sur trois ans. Le coût restant raisonnable grâce au troc de pièces et aux soirées passées à usiner plutôt qu’à acheter du neuf.

Ils soulignent leur fierté : « Chaque fois qu’on tourne la clé, on se souvient de la première soudure ». Une phrase qui trouve écho dans le public ; nombreux sont ceux qui rêvent de construire leur propre auto. En partageant plans et retours d’expérience, les Besnard injectent une dose d’accessibilité dans un sport souvent jugé élitiste. Le magazine régional a même publié une série de tutoriels basés sur leur atelier.

Insight final : la 106 prouve qu’un projet mécanique, loin d’être un gouffre financier, peut devenir une école de patience, de créativité et d’amour filial.

Objectifs 2026 : terminer, progresser et inspirer la communauté locale 🎯

L’équipage ne se voit pas comme favori ; la concurrence R5 est redoutable. Leur feuille de route s’articule autour de trois axes. D’abord, la régularité : éviter toute pénalité de pointage comme celle qui les a frappés en 2022. Ensuite, la précision : tirer parti des données GPS pour optimiser les freinages. Enfin, le partage : ouvrir leur stand au public, surtout aux collégiens passionnés de mécanique. Selon l’organisation, plus de 300 élèves participeront à une visite pédagogique le samedi matin.

Le rallye devient ainsi catalyseur de vocations. Plusieurs garages locaux témoignent déjà d’un regain de candidatures d’apprentis. En offrant leurs conseils dans les paddocks, les Besnard façonnent discrètement la relève. Leur histoire, relayée par un quotidien régional, sert d’exemple : persévérance, ingéniosité, gestion budgétaire raisonnable.

L’avenir n’exclut pas une voiture plus récente, peut-être une 208 Rally4 d’occasion. Mais le binôme reste lucide : pas question de brûler les étapes ni de trahir l’esprit familial. Ils préfèrent accumuler des points au trophée régional, décrocher une qualification pour la finale de la Coupe de France, et, pourquoi pas, prendre le départ d’un rallye national asphalte en 2027.

Cette vision à moyen terme s’inscrit dans une tendance plus large : la montée en puissance des équipages semi-privés qui, armés de savoir-faire artisanal et d’outils numériques, bousculent les écuries établies.

Insight final : en cultivant l’équilibre entre esprit de compétition et ouverture au public, Jean-Marie et Jérémy esquissent un futur où le rallye reste populaire, durable et formateur.

Comment suivre les performances des Besnard en direct ?

Le site FFSA Live propose un tracking temps réel des temps intermédiaires. Consultez la page dédiée au Rallye du Quercy 2026 ou l’application officielle ‘FFSA Rally Live’ pour recevoir des notifications à chaque fin de spéciale.

Quel est le budget moyen pour engager une voiture groupe N comme la 106 ?

Hors achat du châssis, comptez entre 15 000 € et 20 000 € par saison pour l’entretien, les pneus et les droits d’inscription. Les Besnard parviennent à rester sous la barre des 18 000 € grâce au fait-maison et au recyclage de pièces.

Peut-on visiter le stand Besnard pendant le rallye ?

Oui, leur stand à l’assistance de Lalbenque est ouvert entre les boucles. Ils accueillent volontiers les visiteurs pour présenter la 106 et échanger sur la préparation mécanique.

La Peugeot 106 est-elle compétitive face aux voitures modernes ?

Sur des spéciales sinueuses et courtes, son poids plume et son agilité compensent en partie le déficit de puissance. L’équipage utilise aussi la télémétrie pour peaufiner chaque passage.

Source: www.ladepeche.fr