Automobile : Santini prend la vague de la 56e Giraglia

Guillaume Santini et Jérôme Camili ont pris les commandes de la 56e Giraglia au terme d’une journée dominée par leur Skoda Fabia.

Quatre meilleurs temps et 34,6 secondes d’avance sur Berfa-Gary : le duo capcorsin a imposé son rythme sur les routes du Cap Corse.

La panne de Rossi et le départ avancé du ferry ont toutefois rebattu les cartes et transformé la suite du rallye en course contre la montre.

Pas le temps de tout lire ? Voici quoi retenir de la news.

Santini impose son rythme dans les spéciales de la Giraglia

Sur les routes étroites du Cap Corse, Guillaume Santini a trouvé le bon tempo dès la première boucle. Associé à Jérôme Camili, le pilote de Pino a signé le meilleur temps dans chacune des quatre spéciales disputées samedi. À l’arrivée de la seconde Luri-Barrettali, sa Skoda Fabia avait déjà creusé un écart qui lui permettait de prendre la tête du classement général.

La spéciale de Luri-Barrettali, longue de 19,37 kilomètres, a servi de premier grand test. Santini y a devancé Rossi de 5,2 secondes lors d’un passage, puis a amélioré son propre temps de sept secondes au tour suivant. Le parcours, avec son départ au village de Luri, demandait une conduite régulière : une erreur ou un mauvais choix de pneus pouvait coûter cher sur une distance aussi longue.

Le tableau des temps confirme cette domination, mais montre aussi que la lutte derrière le leader est restée vive. Berfa-Gary, sur Lancia Ypsilon, a signé plusieurs chronos proches de Santini dans les portions courtes. À l’issue des quatre spéciales, le duo pointe néanmoins à 34,6 secondes. Antoine Paverani et Camili suivent à 1 minute et 19,1 secondes, devant Bianco-Battesti et Galeani-Vannucci.

Ce classement reste celui établi après les spéciales rapportées samedi, avant le programme final raccourci. Les résultats et les engagés peuvent être consultés sur le suivi officiel de la FFSA. Dans cette compétition sportive, la régularité de Santini pèse autant que sa vitesse pure.

Rossi freiné par une panne, les réparations ne suffisent pas

La journée avait pourtant commencé sous le signe de Ghjuvanni Rossi. Le pilote de Castagniccia avait réalisé le meilleur temps la veille et restait dans le match avant le départ de Luri-Barrettali. Une discussion autour des pneus a même animé l’assistance : des bandes adhésives visibles sur ceux de Berfa ont attiré son attention. Rossi a expliqué que certains choix se gardent volontiers secrets, tandis que Santini plaisantait sur la transparence de ses propres réglages.

Le premier problème sérieux est survenu dans Pino-Centuri, une spéciale de 12,64 kilomètres. La Hyundai de Rossi a perdu une partie de sa puissance après un passage près de Morsiglia. Le moteur tournait sur trois cylindres, et l’équipage a dû terminer les derniers kilomètres en limitant les dégâts. Il a concédé 11,5 secondes à Santini, qui signait encore le meilleur temps, tandis que Berfa se plaçait à 2,2 secondes du leader sur cette spéciale.

Les mécaniciens se sont ensuite mobilisés à l’assistance pour tenter de remettre la voiture en état. Le deuxième passage dans Luri-Barrettali a offert un bref motif d’espoir : la Hyundai avait retrouvé son son habituel et Rossi ne perdait que 2,8 secondes. Mais le problème a récidivé dans Pino-Centuri. Un injecteur a cédé quelques kilomètres après le départ, renvoyant la voiture sur trois cylindres et contraignant l’équipage à l’abandon.

Cette mésaventure rappelle une règle simple du rallye : un bon chrono ne protège pas d’une défaillance mécanique. Une réparation peut rétablir les performances pour un temps, mais chaque spéciale impose ensuite une nouvelle vérification. Pour suivre les faits marquants de cette journée, le point consacré à Santini et à l’abandon de Rossi revient sur les principaux événements.

Sur les routes corses, la fiabilité a ainsi redistribué les rôles aussi nettement que la vitesse.

Les équipages du Cap Corse au cœur d’une Giraglia populaire

La tête de course réunit plusieurs pilotes liés au Cap Corse. Santini, originaire de Pino, mène avec Camili, tandis que Paverani, Bianco et Micheli figurent eux aussi parmi les équipages bien placés. Cette proximité avec les routes de la Giraglia donne à l’épreuve une dimension particulière : les concurrents connaissent les villages, les enchaînements et les réactions du public qui se rassemble au bord des spéciales.

La course attire aussi par la diversité de son plateau. Derrière les premières voitures, plusieurs catégories entretiennent leur propre bataille. Micheli-Rafaelli se distinguent en GT avec leur Porsche 996, Cros-Guidicelli-Ugolini mènent en Rally3 et Baldricchi-Corsi prennent la première place en F2000. Giorico-Gazzo sont les mieux classés en R2. Ces résultats montrent qu’un rallye ne se résume pas à la lutte pour le scratch : chaque équipage vise aussi son groupe.

Le duel en RC5 est particulièrement serré. Morgan Figari, Quentin Paverani, Dominici-Salviani et Olmicia sont regroupés dans un intervalle d’environ dix secondes. Dans une telle configuration, une petite erreur au freinage ou une meilleure sortie de virage peut suffire à modifier l’ordre. Pour un spectateur, cette compétition dans la compétition donne une raison supplémentaire de suivre les classements au fil des passages.

Le nom de la Giraglia évoque aussi la mer, la voile et la régate qui font partie de l’imaginaire de la Méditerranée. La Ronde est toutefois un rallye automobile, et non une course nautique : ici, la navigation consiste à suivre le parcours routier et les indications du copilote, plutôt qu’à lire le vent ou les courants. Ce contraste entre route et mer souligne le caractère insulaire de l’événement, sans confondre deux disciplines distinctes.

La 56e édition rassemble ainsi une communauté locale autour d’un spectacle mécanique, avec des enjeux sportifs lisibles jusque dans les catégories.

Un programme final raccourci par le départ avancé du ferry

La dernière journée devait prolonger la bataille sur les routes, mais l’organisation a dû adapter son programme. La compagnie maritime a avancé le départ du bateau pour l’après-midi. Pour permettre aux concurrents et aux équipes de rejoindre le port à temps, la direction de course a réduit l’étape finale à un seul tour. Le rallye prend alors des allures de sprint : les équipages disposent de moins d’occasions pour reprendre du temps.

Ce changement pèse directement sur la stratégie. Avec un programme plus court, Santini peut chercher à protéger son avance, tandis que Berfa doit attaquer sans attendre si une occasion se présente. Paverani, à plus d’une minute, doit lui aussi composer avec le temps disponible. Dans ce contexte, un choix de pneus adapté et une voiture fiable deviennent essentiels : une crevaison ou un incident mécanique peut coûter une place sans qu’il reste assez de kilomètres pour compenser.

Les spéciales disputées samedi avaient déjà montré la variété des situations. Luri-Barrettali, avec ses 19,37 kilomètres, récompense la constance sur une longue distance. Pino-Centuri, plus courte, peut faire basculer l’écart en quelques minutes. Comme dans la navigation, il faut ajuster sa trajectoire aux conditions observées ; en rallye, ce sont le revêtement, le rythme des virages et l’état de la voiture qui guident les décisions.

Les passionnés peuvent retrouver les chronos sur les pages de résultats de la FFSA et consulter le récit de la course publié par Corse-Matin. Ces suivis permettent de distinguer le classement provisoire établi après les spéciales du samedi du résultat final, une nuance importante alors que le calendrier a été modifié.

Un programme raccourci ne réduit pas l’enjeu : il rend chaque kilomètre restant plus décisif.

Questions pratiques sur la 56e Giraglia

Qui mène le classement provisoire de la Giraglia ?

Après les quatre spéciales mentionnées, Guillaume Santini et Jérôme Camili sont premiers sur Skoda Fabia, avec 34,6 secondes d’avance sur Berfa-Gary.

Pourquoi Ghjuvanni Rossi a-t-il abandonné ?

Après une première panne qui a fait tourner sa Hyundai sur trois cylindres, l’équipage a repris la course. Un injecteur a ensuite cédé dans Pino-Centuri, entraînant l’abandon.

Pourquoi la dernière étape a-t-elle été raccourcie ?

Le départ du ferry ayant été avancé à l’après-midi, la direction de course a limité le programme final à un seul tour afin de tenir compte de la contrainte de transport.

La Giraglia est-elle une régate ou un rallye automobile ?

La Ronde de la Giraglia est une épreuve de rallye automobile sur route. Les références à la voile, à la régate et à la course nautique évoquent le cadre méditerranéen, mais ne désignent pas la discipline de l’épreuve.

Source: www.corsematin.com