Aire urbaine : la CGT mobilise contre la menace pesant sur des milliers d’emplois dans la filière automobile

La colère gronde dans l’aire urbaine de Belfort-Montbéliard. Alors que les chaînes de montage rétrécissent, la CGT lance un cri d’alarme : « des milliers d’emplois sont en danger dans la filière automobile ». Le 23 avril, les ouvriers, les techniciens et leurs familles sont appelés à la mobilisation pour dénoncer une menace qu’ils jugent existentielle pour toute l’industrie locale.

Crise latente dans l’aire urbaine : quand l’automobile vacille, tout un territoire chavire

Belfort, Sochaux, Audincourt : trois noms qui résonnent depuis un siècle comme le poumon industriel du nord Franche-Comté. Le passage aux moteurs électriques, la pression sur les prix et la course au gigantisme ont pourtant mis ces bastions ouvriers sur le fil. Dans la région, chaque poste dans l’assemblage ou l’emboutissage génère encore, selon l’Insee, quatre emplois indirects : logistique, restauration, maintenance ou commerce. Quand les voyants passent à l’orange chez Stellantis, tout un écosystème passe au rouge.

De 2019 à 2026, la production du site de Sochaux est passée de 515 000 à 270 000 véhicules par an. Les ateliers tournent toujours, mais à cadence réduite. Les intérimaires, baromètre implacable, ne sont plus rappelés. Le phénomène s’étend désormais aux fournisseurs de rang 1 et 2. Parmi eux, Mahle-Behr (échangeurs thermiques) ou Eurocast (pièces aluminium) réduisent leur voilure. Les salariés parlent d’un « bruit de fond » : le claquement sec d’un rivet qui s’estompe, les pauses café allongées parce que la ligne attend des carters qui n’arrivent plus.

Le choc n’est pas seulement économique ; il est culturel. La mémoire collective est forgée par 200 ans d’atelier. Le grand-père racontait déjà la sirène de 6 h 15, le père a vu entrer la robotique, et le fils se demande s’il ira jusqu’à la retraite. « Sans le moteur thermique, que devient notre savoir-faire ? » résume un ajusteur-monteur de 42 ans. Les reconversions existent, mais elles se font au compte-gouttes : 120 ex-opérateurs formés aux batteries haute tension depuis 2024, trop peu pour absorber la vague.

L’angoisse se lit aussi sur la façade des commerces. À Belfort, 14 % des boutiques du centre-ville sont fermées, un record depuis 1993. Les prud’hommes croulent sous les affaires de requalification de CDD. Les bailleurs sociaux observent un « gel psychologique » : les familles retardent les travaux urgents de plomberie ou d’isolation, faute de visibilité salariale.

Pour la CGT, le véritable thermomètre est le carnet de commandes des sous-traitants. Quand la visibilité descend sous les douze mois, les ateliers font de l’asthme : impossible d’amortir un robot de soudure ou de financer la R&D pour l’aluminium recyclé. Ce raccourcissement brutal est le fruit d’une stratégie baptisée « massification » : Stellantis rapatrie ou concentre certaines pièces critiques afin de réduire les coûts logistiques et de maîtriser les marges.

Le territoire, déjà frappé par la fermeture d’Alstom Turbomachines en 2023, redoute l’effet boule de neige. Un licenciement ici, deux ruptures conventionnelles là, et l’économie se délite. Les élus locaux plaident pour un « small is beautiful » : des unités moyennes, branchées sur la transition écologique, mais pérennes. Reste à convaincre les marchés financiers qui décident en quelques clics du sort de milliers de ménages.

Les chiffres qui inquiètent

Selon le ministère du Travail, 7 800 emplois directs du bassin Belfort-Montbéliard sont liés aux seules pièces plastiques automobiles. Un rapport sénatorial de février 2026 évoque jusqu’à 22 % de perte d’effectifs si les volumes chutent encore de 100 000 véhicules. Dans ce contexte, l’appel à manifester du quotidien régional n’est pas une simple ligne syndicale : c’est, pour beaucoup, la dernière cartouche.

Stellantis face aux sous-traitants : la logique de massification décortiquée

La méthode Stellantis s’explique en chiffres. En 2025, le groupe a sorti plus de 16 milliards d’euros de free cash-flow. Pour maintenir ce rythme, le management a imposé trois leviers : plate-formes multi-marques (jusqu’à quatorze sur un même châssis), réduction des stocks et intégration verticale des pièces à plus forte valeur. Résultat : les plasturgistes, usinage de précision et fondeurs voient leurs classiques contrats de trois ans reconduits… pour à peine douze mois.

Flex-N-Gate Audincourt illustre cette bascule. Spécialiste des pare-chocs, le site employait 650 personnes en 2022. Aujourd’hui, la direction table sur 530 équivalents temps plein mi-2026, assortis d’un plan de départs volontaires. L’ingénieur maintenance témoigne : « Nous avons investi 4 M€ dans une cellule robotisée l’an dernier, persuadés d’avoir la charge Peugeot 3008 jusqu’en 2028. Le mail reçu en novembre a tout balayé : nouveau planning, nouveau cahier des charges, fin de série anticipée. »

La logique financière pèse sur les négociations. Pour garantir son carnet, un sous-traitant doit désormais assumer la quasi-totalité des frais de re-Industrialisation. Peinture high-tech, ligne d’assemblage modulaire, recyclage en boucle fermée : autant d’exigences louables, mais coûteuses. Sans visibilité, impossible de convaincre les banquiers locaux. La Banque des Territoires a certes ouvert une enveloppe de 50 M€, mais le besoin réel dépasse les 180 M€, d’après l’Observatoire régional de l’automobile.

Le contexte géopolitique renforce la tension. Depuis le conflit du canal de Suez fin 2024, le prix du fret a quadruplé. Stellantis préfère concentrer ses moules à Trnava (Slovaquie) ou Vigo (Espagne) pour mutualiser. Les petits faiseurs français sont sommés de suivre… ou de disparaître.

Chez Peugeot Motocycles Mandeure, l’exemple est encore plus brutal. Rachetée par un fonds à capitaux qatariens en 2022, l’usine se retrouve, selon la CGT, « sous respirateur artificiel ». Le modèle Django, repositionné sur le segment premium asiatique, ne compense pas l’effondrement des 50 cm³ thermiques. Les 230 salariés restent suspendus au verdict d’un comité stratégique repoussé trois fois.

• 🔧 Visibilité ramenée de 36 mois à 12 mois
• 📉 Investissements gelés dans 63 % des PME sous-traitantes
• ⚡ Augmentation des cadences internes chez Stellantis de 12 %
• 🚚 Hausse des coûts logistiques multipliée par 4 sur l’axe Méditerranée

Face à ces chiffres, la CGT réclame une table ronde tripartite : État, constructeur et représentants des travailleurs. Objectif : sécuriser au moins trois ans de volume, condition sine qua non pour obtenir un prêt vert ou un crédit-bail robotique. « Sans calendrier, pas de machine ; sans machine, pas de progrès », résume Selim Boubekeur.

Dividendes record et aides publiques : un retour social introuvable ?

Le contraste est saisissant : les actionnaires jubilent, les ateliers toussent. En 2025, Stellantis a distribué 4,2 milliards d’euros de dividendes, soit +18 % sur un an. Dans le même temps, l’État français a versé 1,1 milliard sous forme de crédits d’impôt recherche et 240 M€ de prêts bonifiés via Bpifrance. À l’échelle nationale, les 5,8 milliards d’aides publiques allouées à la filière n’ont été conditionnées ni à l’emploi ni aux investissements verts.

C’est précisément sur ce point que la CGT appuie. Le syndicat propose un « contrôle citoyen » des aides. Concrètement : la création d’un comité où siègeraient représentants de l’Assemblée nationale, chercheurs et collectifs de salariés. Chaque aide supérieure à 10 M€ ferait l’objet d’un audit public annuel. Inspirée du modèle danois, la mesure prévoit la restitution partielle des subventions si les objectifs d’emploi ne sont pas respectés.

L’argument trouve écho. Le député de la 2ᵉ circonscription du Doubs a déposé, en février 2026, une proposition de loi pour adosser tout crédit d’impôt à des « critères sociaux et écologiques vérifiables ». Rien d’extravagant, jurent ses conseillers : la décarbonation est déjà requise dans l’aéronautique. Pourquoi pas dans l’auto ?

Les défenseurs du modèle libéral rétorquent que la compétitivité prime. Ils rappellent que Tesla a obtenu 1,8 Md€ d’aides en Allemagne pour la Gigafactory de Grünheide. Difficile, dès lors, d’imposer des verrous en France sans creuser l’écart.

La France, pourtant, dispose d’un outil méconnu : le décret Montebourg de 2014. Celui-ci autorise l’État à bloquer une cession étrangère dans des secteurs stratégiques. La CGT demande son extension aux PME de la chaîne automobile ; un garde-fou contre les fonds vautours évoqués à Mandeure. Certains juristes notent que la doctrine de 2026 a déjà employé le décret dans la chimie verte ; la jurisprudence pourrait suivre.

Pour appuyer son discours, la centrale a publié une « carte des projets industriels alternatifs » : 38 dossiers viables, chiffrés et validés par des experts indépendants. Les lecteurs peuvent la consulter sur le site de la CGT : projets pour sauver l’industrie. On y découvre, par exemple, un plan de relocalisation des châssis en acier recyclé à Montbéliard, ou encore une filière batterie LFP-sodium à Besançon.

Un autre enjeu se profile : celui des libertés syndicales. Plus de 60 Bourses du travail sont menacées d’expulsion ou de réduction de surface, alerte la CGT. Le rapport complet est accessible ici : libertés syndicales. Sur le terrain, cela signifie moins de lieux de réunion, moins de permanence juridique et, in fine, une parole ouvrière affaiblie.

Mobilisation CGT : de la rue aux ateliers, un mouvement protéiforme

23 avril, 11 h, porte de Montbéliard : le rendez-vous est fixé. Les bus partiront de Delle, Héricourt, Pont-de-Roide. Des étudiants d’UTBM ont annoncé leur présence, tout comme les retraités des Forges de Grandvillars. L’objectif est double : peser sur la renégociation des volumes Stellantis et dénoncer les suppressions latentes.

Le tract officiel, téléchargeable en PDF sur le site fédéral (appel à la mobilisation), rappelle l’historique des luttes gagnantes : l’annulation du plan social d’Allevard en 2021, la ré-industrialisation partielle de MBF Aluminium en 2022. Des victoires éclatantes, mais fragiles : quatre ans plus tard, MBF cherche encore un repreneur pérenne.

Pour éviter l’essoufflement, la confédération mise sur la diversification des modes d’action.

1. 📣 Assemblées générales tournantes dans chaque atelier deux fois par mois.
2. 🚌 Bus solidaires pour les familles afin de maintenir une pression visuelle dans la rue.
3. 📱 Lives TikTok et Instagram pour toucher la génération Z et relayer les témoignages en temps réel.
4. 🤝 Alliances avec des ONG climatiques pour rappeler que « emploi et planète » ne sont pas opposés.

Ces initiatives s’appuient sur une vieille maxime locale : « Qui tient le boulon, tient la région ». Symboliquement, les manifestants brandiront un écrou géant de 1,2 m, fabriqué par les apprentis du CFAI. Un clin d’œil médiatique qui résume la crainte partagée : si l’on démonte la première pièce, le reste suit.

La protestation dépasse le cadre franc-comtois. Dans le Pas-de-Calais, la CGT Arcelor a déjà programmé une grève carrée de 48 h fin mai. Le syndicat du commerce d’Auchan, lui, dénonce 700 postes menacés et entend rejoindre la rue, inspiré par l’action menée devant Bercy en 2024 (qu’est-ce qu’il y a de “social” dans un plan social ?). Les automobilistes côtoieront donc caissières et métallos, signe que la crise de l’emploi déborde largement le périmètre des moteurs à pistons.

La direction de Stellantis joue l’apaisement. Elle a invité les syndicats représentatifs à une table ronde le 6 mai, promettant des « garanties sérieuses » sur la charge de travail 2027. Mais la CGT veut des chiffres avant de relâcher la pression. L’avenir dira si la réunion sera un tournant ou un écran de fumée.

Reconversion et transition écologique : quels scénarios pour 2030 ?

Le salut peut-il venir de la batterie, de l’hydrogène ou de la mobilité douce ? Depuis 2021, la région Bourgogne-Franche-Comté a financé 22 projets de reconversion. Les plus médiatisés : la station hydrogène de Bethoncourt et le cluster vélo cargo de Montbéliard. Les résultats sont mitigés : 380 créations nettes d’emplois, pour plus de 2 000 destructions simultanées dans la métallurgie.

Les experts de la Banque Publique d’Investissement identifient quatre pistes crédibles.

Reste la question de la formation. Selon l’OPCO 2i, 71 % des soudeurs n’ont pas encore reçu de modules sur l’aluminium haute résistance. Le lycée Germaine-Tillon teste, depuis janvier, un BTS « mobilité électrique » : 28 inscrits, tous issus de l’auto. Les syndicats souhaitent étendre le dispositif avec un financement État-Région, assorti d’un salaire garanti pendant deux ans.

L’Allemagne sert souvent de référence : son plan Kurzarbeit de 2009 a amorti la crise, permettant aux usines de redémarrer plus vite. En France, la CGT propose un « fonds anti-cassure » de 2 Md€ pour subventionner le temps partiel formateur. L’idée : éviter la rupture de contrat tout en adaptant les compétences. Les discussions patinent. Les économistes orthodoxes voient un risque « d’assistanat ». Les syndicats rétorquent qu’il s’agit d’un investment, non d’une aumône.

Au-delà des chiffres, il y a les visages. Sabrina, 34 ans, opératrice robot soudure, raconte : « J’ai deux filles. Si je perds mon boulot, je perds mon appart. La formation, c’est mon assurance vie. » À 30 km de là, Karim, logisticien, envisage une VAE dans la cybersécurité industrielle. « La boîte me paie des heures sup, mais pas une seule heure de formation. » Ces témoignages rappellent une évidence : la protestation n’est pas un réflexe idéologique, c’est une quête de visibilité.

La route jusqu’à 2030 sera sinueuse. Elle dépendra d’arbitrages européens sur les normes Euro 8, de la parité euro-dollar et d’une paix sociale précaire. Mais chaque atelier qui tient repousse un peu l’ombre des friches. « Un boulot qui se sauve, c’est une école qui reste ouverte », souffle un maire de village. La balle est dans le camp des décideurs.

Pourquoi la CGT cible-t-elle Stellantis en priorité ?

Parce que le groupe est le principal donneur d’ordres de la filière dans l’aire urbaine ; ses choix de volume et de localisation dictent directement la santé des sous-traitants qui emploient la majorité des salariés menacés.

Les aides publiques peuvent-elles être conditionnées à l’emploi ?

Oui. Une proposition de loi déposée en 2026 prévoit de lier chaque crédit d’impôt à des objectifs chiffrés de maintien d’effectifs et de décarbonation, avec restitution partielle en cas de non-respect.

Que changera la manifestation du 23 avril ?

Elle vise à obtenir une table ronde tripartite et à peser sur la planification des volumes 2027-2029. La participation massive renforcerait le rapport de force face au constructeur.

La reconversion vers les batteries est-elle réaliste ?

Techniquement oui, mais elle exige des investissements lourds et une énergie bon marché. Sans soutien public et sans formation adéquate, la greffe peut échouer.

Comment suivre les prochains rendez-vous ?

Le calendrier des actions est mis à jour sur le site de l’union locale CGT et relayé sur les réseaux sociaux via le mot-dièse #AireUrbaineMobilisée.

Source: www.estrepublicain.fr