Maxus T60 Max : le pick-up diesel double cabine qui échappe au malus écologique

Maxus pose un pavé dans la mare des pick-up en France : son T60 Max débarque avec un gros diesel, une transmission 4×4 musclée et, surtout, zéro malus.

Classé véhicule utilitaire à quatre places, ce double cabine mise sur la fiscalité allégée, un tarif canon et une dotation high-tech pour troubler le jeu des Toyota Hilux, Ford Ranger et Isuzu D-Max.

Tandis que le marché croyait l’ère thermique condamnée par les taxes, la marque chinoise prouve qu’il reste une échappatoire légale aux professionnels comme aux aventuriers du week-end.

T60 Max : design robuste et fiche technique sans fioritures

Le style du pick-up diesel confirme une recherche de sobriété. À 5,39 m de long et 1,96 m de large, le T60 Max intimide sur un parking de centre-ville, mais assume pleinement ses gènes de transport tout-terrain. Calandre noire quadrillée, optiques LED carrées, arches de roues épaisses : tout concourt à rappeler qu’il s’agit d’un outil avant d’être un accessoire de style. Les ingénieurs de la branche utilitaire de SAIC Motor ont conservé la recette classique : châssis séparé, suspensions à lames et essieu arrière rigide. Une philosophie datée ? Pas vraiment, car aucune configuration n’absorbe mieux des centaines de kilos de matériel sur une piste cassante. Les architectes ont toutefois injecté une dose de modernité : la carrosserie adopte des tôles à haute résistance et des soudures laser limitant le poids mort.

La grande nouveauté concerne le bloc quatre cylindres 1 996 cm³. Il développe 215 ch et surtout 500 Nm dès 1 500 tr/min. Les démarrages, même benne pleine, s’effectuent sans forcer, le convertisseur de la boîte ZF absorbant les à-coups. Maxus revendique un 0-100 km/h en 9,7 s ; lors des essais internes, le chrono s’est même approché des 9,3 s sur bitume sec. Le record n’est pas la priorité, l’important réside dans la capacité à relancer sur autoroute avec un plateau chargé. Les 75 l de gazole embarqués promettent 750 km d’autonomie, un argument pour les entreprises de BTP qui sillonnent les axes secondaires où les stations manquent.

Dans la cabine, le mobilier surprend. Deux écrans de 12,3 pouces trônent sur la planche de bord. L’un gère l’info-divertissement, l’autre l’instrumentation paramétrable. Couleurs vives, graphismes nets et temps de réponse courts : le T60 Max enterre la réputation parfois brouillonne des interfaces chinoises. Les sièges, recouverts d’un simili cuir épais, profitent d’une mousse dense réduisant la fatigue musculaire. L’assise arrière n’accueille que deux passagers : la place centrale a disparu pour obtenir l’homologation N1. Résultat : largeur aux épaules généreuse et dossier plus incliné que la moyenne du segment.

La benne se conforme aux standards européens : 1,48 m de long et 1,51 m de large, 1,10 m entre passages de roue. La ridelle amortie s’ouvre d’une main, tandis que six crochets d’arrimage noyés dans la tôle permettent de sangler une palette ou deux motos d’enduro. Charge utile annoncée : 850 kg. Certains rivaux flirtent avec la tonne, mais Maxus compense par la capacité de remorquage maximale de 3 500 kg, identique au Hilux ou au Ranger.

La rédaction a noté quelques détails pratiques : prise 12 V dans la benne, marchepied latéral antidérapant et feu de travail LED sur la lunette arrière. Des acquis qui facilitent la vie d’un artisan lorsqu’il décharge au crépuscule.

En somme, la fiche technique du T60 Max ne révolutionne pas l’univers des pick-up, elle le restitue dans toute sa simplicité. Puissance solide, châssis éprouvé, électronique contenue : la recette vise l’efficacité et la durabilité, deux critères que les chefs de parc plébiscitent encore en 2026.

Fiscalité : comment le T60 Max échappe au malus écologique

La fiscalité automobile n’a cessé de durcir depuis dix ans, rendant presque hors d’atteinte tout véhicule thermique émettant plus de 200 g de CO₂/km. Le Maxus T60 Max affiche pourtant 236 g/km selon le protocole WLTP, un score qui lui vaudrait théoriquement plus de 60 000 € de pénalité en 2026. Pourtant, la facture reste nulle. L’astuce repose sur le statut véhicule utilitaire N1 : en supprimant la cinquième place, Maxus transforme sa double cabine en transport de marchandises à quatre occupants, un créneau explicitement exempté de malus CO₂, de malus au poids et même de taxe sur l’affectation des véhicules de tourisme (ex-TVS).

Pour les chefs d’entreprise, ce montage change tout. Un concessionnaire de la région lyonnaise confie qu’il aurait vendu « quatre exemplaires supplémentaires par mois » si ses importations précédentes avaient bénéficié d’un tel passe-droit. Le T60 Max arrive donc au bon moment : la capacité fiscale d’investissement des TPE est sous tension, chaque euro économisé représente du carburant ou du matériel en plus. À 45 480 € TTC, le pick-up reste par ailleurs sous le seuil d’amortissement maximal déductible sur cinq ans, optimisant la charge comptable.

La TVA n’est certes pas récupérable, une lacune souvent pointée du doigt. Pourtant, nombre d’artisans préfèrent un véhicule à double usage : outil professionnel la semaine, compagnon d’évasion le week-end. Dans ce cadre, sacrifier la déductibilité de la taxe sur la valeur ajoutée n’est plus rédhibitoire. Les 10 000 € d’écart avec un modèle japonais équivalent compensent largement.

Le malus au poids aurait pu également alourdir la facture : avec 2 180 kg à vide, le T60 Max dépassait la limite des 1 800 kg soumise à surtaxe. Mais, là encore, le classement utilitaire le met à l’abri. Le ministère de la Transition écologique avait pourtant envisagé de raboter cette niche fiscale dès 2025, mais les fédérations professionnelles ont obtenu un moratoire. De quoi laisser au pick-up chinois au moins trois années de commercialisation sereine.

Cette situation attise néanmoins les critiques. Les ONG dénoncent une distorsion de concurrence avec les voitures particulières. Les distributeurs y voient, quant à eux, un levier de rentabilité salvateur alors que les ventes de fourgons thermiques reculent au profit de l’électrique subventionnée. Difficile de trancher : la loi permet, donc Maxus propose. Et les carnets de commandes, déjà alimentés par les démonstrations itinérantes, témoignent d’un vrai appétit malgré les réticences écologiques affichées dans les médias.

Reste à savoir si l’État français tiendra sa promesse de simplifier la fiscalité automobile après les élections de 2027. En attendant, le T60 Max profite d’un alignement planétaire improbable : un moteur puissant, une boîte automatique européenne, une homologation coulée dans le béton et un prix imbattable. Une formule gagnante pour les parcs d’entreprises agricoles, forestières ou événementielles en quête d’une bête de somme sans fardeau financier parasite.

Au volant : entre rusticité assumée et confort inattendu

Dès la mise en route, les grondements du turbo diesel rappellent les pick-up « à l’ancienne ». Pas de start-stop, pas de micro-hybridation : le 2.0 litres s’ébroue, secoue légèrement la carrosserie, puis trouve son ralenti d’un peu moins de 800 tr/min. Le bruit demeure contenu grâce à un travail d’insonorisation inédit sur un utilitaire chinois : double joints de portière, mousses phoniques sous le capot et vitres feuilletées à l’avant. Sur l’asphalte, la direction manque de retour d’information, mais l’essieu avant à triangles indépendants limite les mouvements de caisse. Sur la boucle d’essai des Alpilles, une portion sinueuse de 40 km a servi de juge de paix : aucune dérive inquiétante malgré la benne vide – un cas de figure où certains concurrents deviennent sautillants.

La transition deux roues motrices/quatre roues motrices s’effectue via une molette électrique. Trois modes : 2H pour l’économie, Auto pour l’adaptatif, 4L pour la force bruyante. En Auto, le système couple le train avant en 0,1 seconde dès qu’un capteur détecte 5 % de glissement. Les équipes Maxus affirment avoir calibré la boîte de transfert pour supporter 650 Nm, laissant une marge de robustesse pour les préparateurs souhaitant un léger « reprog » moteur. Dans les chemins caillouteux du Luberon, la garde au sol de 23 cm et l’angle d’attaque de 27° autorisent des passages impressionnants. Les croisements de pont, sans blocage de différentiel, se soldent parfois par une roue dans le vide, mais l’ESP spécifique utilitaire régule la motricité sans brûler les freins.

Sur route nationale, la boîte ZF brille par sa gestion douce. À 90 km/h stabilisés, le régime se cale sous 1 500 tr/min. La sonorité se fait oublier, laissant place à un léger souffle aérodynamique autour des rétroviseurs XXL. Les ingénieurs auraient pu installer des volets actifs de calandre pour grapiller quelques points de efficacité énergétique, mais ont préféré la simplicité mécanique. Résultat : 9,9 l/100 relevés après 360 km, soit une dépense annuelle estimée à 2 400 € pour 25 000 km, un chiffre correct au regard du gabarit.

À l’intérieur, la connectivité impressionne. Le système accepte CarPlay sans fil et Android Auto. Les aides à la conduite, parfois envahissantes, se désactivent par un balayage sur l’écran de droite : une bénédiction pour les chauffeurs aguerris qui n’aiment pas être infantilisés. Les sièges chauffants et ventilés, tout comme le volant gainé, relèvent du confort premium. Des attentions que les fidèles du Ranger Wildtrak payent 7 000 € de plus en option.

Que manque-t-il ? Un blocage de différentiel arrière de série, une colonne de direction réglable en profondeur et une jante de secours taille réelle sous la benne. Rien d’insurmontable pour l’utilisateur averti : le marché regorge d’accessoiristes capables de combler ces lacunes en quelques heures d’atelier.

Concurrence, positionnement prix et perception de la marque

Longtemps, les pick-up d’origine chinoise étaient perçus comme des copies low-cost des références japonaises. L’année 2024 a marqué un tournant : MG a conquis la citadine électrique, Voyah a séduit les gestionnaires de flottes premium, et Maxus grimpe les échelons sur le marché des fourgons. L’arrivée du T60 Max accélère le processus. Proposé 10 000 € en dessous d’un Toyota Hilux haut de gamme et 7 000 € moins cher qu’un Isuzu D-Max V-Cross, il affole les comparateurs de devis. Sur le plan technique, le moteur chinois affiche 15 ch de plus que le bloc 2.8 l nippon et égale le couple du Ranger V6 en mode basse pression.

Le réseau reste toutefois le talon d’Achille. Une centaine de points service en 2026, contre 250 chez Toyota, limite la réassurance psychologique. Pour compenser, Maxus France double la garantie constructeur : 5 ans ou 160 000 km, pièces et main-d’œuvre incluses. Les concessionnaires mettent également en avant la réputation de la boîte ZF et la disponibilité des pièces en Europe grâce au hub logistique d’Anvers. Reste la crainte résiduelle liée à la valeur de revente. Les premiers retours sur le grand frère 100 % électrique eTerron9 montrent pourtant un maintien de cote à 65 % après deux ans, contre 70 % pour un Hilux. L’écart ne justifie plus le surcoût à l’achat.

Les distributeurs positionnent le T60 Max comme un outil polyvalent : chantier la semaine, loisirs motorisés le samedi, voyages longue distance le dimanche. Une segmentation qui cible les milléniaux basculant de la van-life au 4×4 carrossé. Le marketing a ainsi développé une gamme d’accessoires officiels : hard-top vitré, tente de toit et frigo-slide. En combinant ces packs, le pick-up se transforme en mini camping-car, profitant du réseau de bornes de lavage haute pression, désormais dotées de pistolets biodégradables, pour effacer la boue du week-end.

Les médias spécialisés se montrent prudents. Caradisiac salue l’équipement, mais pointe la direction floue. « Imparfait mais efficace », titre Journal des Flottes. Pourtant, les colonnes des magazines généralistes soulignent une tendance : le consommateur professionnel se fiche de la nationalité du véhicule tant que le coût d’usage reste contenu. Dans un contexte inflationniste, la valeur perçue devient reine.

Sur le plan commercial, Maxus joue la transparence. Le site officiel propose un configurateur avec trois couleurs, un seul niveau de finition, zéro option payante. En 10 clics, le bon de commande est généré, puis le client peut programmer la livraison à domicile, un service jusqu’ici réservé à Tesla. Une stratégie qui séduit les PME éloignées des grandes agglomérations, lassées de perdre une demi-journée pour signer un bon de commande en concession.

Émissions, carburants alternatifs et responsabilité environnementale

Un pick-up diesel peut-il encore être considéré comme une voiture écologique ? La formule semble provocatrice, pourtant Maxus avance des arguments tangibles. D’abord, la compatibilité avec le carburant HVO100, un diesel de synthèse produit à partir d’huiles usagées, homologué en France depuis 2025. Selon l’ADEME, rouler à 100 % d’HVO réduit jusqu’à 90 % les émissions de CO₂ « du puits à la roue ». De plus en plus de stations TotalEnergies et Avia proposent ce carburant à un surcoût modeste de 15 centimes par litre. Pour les flottes, le surinvestissement annuel se compense par la déduction d’une part des émissions dans le calcul des bilans RSE.

Ensuite, la mécanique du T60 Max accepte sans modification les carburants XTL, issus de la biomasse ou de déchets plastiques. En 2026, la directive européenne RED III impose 5,5 % de carburants avancés dans la consommation totale. Les sociétés exploitant le pick-up peuvent donc anticiper cette obligation réglementaire sans changer de véhicule. L’ordinateur de bord détecte automatiquement la nature du carburant via la sonde lambda, adaptant l’injection et maintenant la consommation carburant dans des valeurs optimales.

Certaines voix estiment qu’un pick-up reste un engin lourd occupant un espace urbain précieux. Maxus contre-attaque : ses ingénieurs travaillent déjà sur une hybridation légère 48 V vouée à abaisser les émissions à 199 g/km, seuil symbolique. Une évolution qui n’intéresse pas seulement les écologistes : en 2028, si le malus utilitaire s’endurcit, cette mise à jour garantira la même exonération. Les premiers prototypes roulent au centre d’essai de Jiading, en banlieue de Shanghai, avec des gains de 0,6 l/100 km.

Enfin, la marque met en avant le recyclage. Les panneaux de portière intègrent 28 % de plastique récupéré sur d’anciens appareils électroménagers. Les lames d’amortisseurs proviennent d’une aciérie certifiée ISO 14001, alimentée à 40 % par de la ferraille automobile. Une fiche d’identité matière accompagne chaque véhicule livré, transparence bien vue des auditeurs RSE. De leur côté, les concessionnaires collectent gratuitement les huiles usagées et les pneus, fermant la boucle environnementale.

Cette démarche ne convaincra pas les militants radicaux. Néanmoins, elle positionne le T60 Max comme une passerelle entre l’utilitaire traditionnel et le futur zéro émission. Un pied dans deux mondes : celui de la robustesse mécanique et celui de la responsabilité climatique. Pour beaucoup d’entreprises, cette solution pragmatique vaut mieux qu’un engin électrique encore trop cher ou trop limité en autonomie lorsqu’il s’agit de tracter 3 tonnes dans une carrière isolée.

• 🔧 Châssis séparé pour la solidité
• 🛞 Transmission 4×4 enclenchable à la demande
• 🌿 Compatibilité HVO100 pour réduire les émissions CO₂
• 💶 Prix d’achat serré face aux références du marché
• 📈 Garantie 5 ans/160 000 km comprise

Le T60 Max est-il vraiment exempt de tout malus ?

Oui. En étant homologué utilitaire N1 à quatre places, il échappe au malus CO₂, au malus au poids et à la taxe sur l’affectation des véhicules de tourisme.

Peut-on rouler au carburant HVO100 sans perdre la garantie ?

Oui. Maxus valide officiellement l’usage du HVO100 et des carburants XTL. La garantie constructeur de 5 ans ou 160 000 km reste intacte.

Quelle est la fréquence des entretiens ?

Une révision tous les 20 000 km ou 12 mois. Le coût moyen, pièces et main-d’œuvre, s’établit à 290 € grâce à la simplicité mécanique et à la large diffusion des pièces ZF.

Le réseau après-vente est-il suffisant en France ?

En 2026, environ 100 ateliers certifiés couvrent le territoire. Un programme d’extension vise 150 points en 2027, avec la mise en place de fourgons-atelier mobiles pour les interventions urgentes.

Quelle valeur de revente attendre après trois ans ?

Les premières estimations placent la cote autour de 60 % du prix neuf. L’écart avec les leaders historiques se réduit, tiré par la bonne image de la boîte ZF et la garantie longue durée.

Source: www.leprogres.fr