Alpine A390 : Découvrez les tarifs du nouveau crossover électrique

L’Alpine A390 vient d’entrer dans la lumière : avec son allure de « Sport Fastback », ce crossover 100 % électrique cherche à marier l’ADN sportif de Dieppe à une vraie polyvalence familiale. Puissance cumulée jusqu’à 470 ch, autonomie mixte annoncée à 555 km et prix d’attaque fixé à 67 500 € pour la version GT : les chiffres sont posés. Pour autant, un tarif n’a de sens que replacé dans son environnement concurrentiel, face à Tesla, BMW ou Porsche, et qu’expliqué à travers la fiche technique précise, les équipements inclus, les possibilités de recharge et le calendrier de commercialisation. C’est exactement l’objectif des pages qui suivent : décortiquer sans jargon les coulisses de ce modèle, examiner la stratégie tarifaire, donner un coup d’œil sur l’industrialisation côté Renault Group et mesurer l’impact sur un marché français où Peugeot, Citroën, DS Automobiles ou encore Volkswagen avancent aussi leurs pions électriques. En fil rouge, un constat : l’A390 entend prouver qu’un véhicule de 4,62 m, disposant de trois moteurs et d’un vrai coffre familial, peut rester fidèle au plaisir de conduite Alpine.

• 🚀 0 à 100 km/h en 3,9 s sur la version GTS.
• 🔋 Batterie utile 89 kWh, 555 km d’autonomie WLTP déclarés.
• 💶 Prix : 67 500 € (GT) et 78 000 € (GTS).
• 📅 Commandes ouvertes aux détenteurs du pass le 4 novembre ; grand public le 18.
• 🏭 Plateforme AmpR Medium, base également utilisée par le Renault Scénic.

Tarifs et positionnement du crossover Alpine A390 : une grille de prix détaillée et ses rivaux directs

La première question qui revient toujours lorsqu’un nouveau modèle apparaît concerne son ticket d’entrée. Pour l’A390, 67 500 € suffisent à s’offrir la finition GT. À première vue la somme impressionne, pourtant elle se place sous la barre psychologique des 70 000 €, un seuil souvent cité par les analystes de marché comme limite supérieure avant de basculer dans le segment premium supérieur. Alpine n’a pas voulu d’un prix symbolique trop élitiste, préférant rester plus accessible qu’un Porsche Macan électrique listé à 82 959 €. Une partie du public fan de la marque espérait un tarif plus agressif, néanmoins la combinaison de trois moteurs, d’une batterie généreuse et d’équipements haut de gamme explique la note.

Pour la version GTS, il faut allonger 78 000 €. La hausse de 10 500 € s’accompagne d’une puissance supplémentaire de 70 ch, de jantes 21 pouces, d’un système audio Devialet « Space » et de sièges Sabelt en cuir Nappa. En pratique, la dotation réduit l’écart perçu face à des concurrents tout aussi bien lotis.

*Puissances mentionnées pour comparaison, valeurs communiquées par les constructeurs.

L’Alpine se positionne exactement entre la Tesla et la Porsche : plus chère que la première, moins élitiste que la seconde. Un choix assumé par la direction, comme le confirme la fiche officielle diffusée sur le média corporate Alpine. Les analystes de L’Automobile Magazine insistent sur la stratégie : viser un créneau premium dynamique sans entrer pleinement dans l’ultra-luxe.

La question clé demeure : le tarif GT suffit-il pour séduire des familles hésitantes entre Tesla ou Hyundai Ioniq 5 N ? Le poids de la marque Alpine, soutenue par le réseau Renault, pèse lourd dans l’équation. Les futurs propriétaires auront en prime la possibilité d’opter pour un pack de financement maison, donnant droit à deux ans de recharge haute puissance à tarif préférentiel sur le réseau Ionity.

• 📈 Le malus écologique reste nul : l’A390 étant électrique, aucune taxe n’alourdit le prix.
• 💸 Un leasing « futur valeur garantie » permettra de contenir la mensualité sous la barre des 800 € ; l’option d’achat finale reste importante.
• 🏷️ Une personnalisation couleurs-jantes extensive pourrait vite gonfler la facture, comme l’indique l’analyse détaillée de Les Voitures.

Architecture technique et performances : la plateforme AmpR Medium transformée par Alpine

La base technique de l’A390 vient de l’AmpR Medium adoptée par Renault sur le Scénic E-Tech. Alpine la reprend et la muscle. Dès la version GT, on trouve trois moteurs électriques. À l’avant, un rotor bobiné offre un rendement optimum à haute vitesse ; à l’arrière, deux machines synchrones à aimants permanents assurent un couple immédiat et le fameux Torque Vectoring qui répartit intelligemment la puissance entre les roues.

Ce choix tri-moteur n’est pas banal : dans une catégorie où Tesla et Kia laissent souvent un seul bloc à l’avant, Alpine mise sur une architecture héritée de la compétition. Résultat : un comportement directionnel précis, démontré lors d’essais internes réalisés sur le circuit de Lurcy-Lévis. Les ingénieurs ont même intégré un mode « Rallye » qui autorise un léger survirage contrôlé, rappelant les glorieux coupés Alpine A110 de rallye.

Le refroidissement liquide de la batterie utilise un circuit fermé développé avec TotalEnergies, autorisant des charges rapides répétées sans dégradation notable. Dans une ère où Volkswagen, Hyundai et Peugeot multiplient les plateformes 800 V, Alpine reste sur 400 V, mais compense par une courbe de charge stable.

• 🔌 Fonction Vehicle-to-Load : alimente un outillage de chantier ou un barbecue durant 24 h.
• 🎯 Carrossage arrière négatif réglable : optimise l’adhérence en mode piste.
• ❓Pourquoi pas plus de 200 kW de charge ? Les ingénieurs préfèrent préserver la longévité des cellules.

Cette fiche technique est détaillée sur Les Alpinistes. Sur le terrain, un essai prototype dans les Alpes maritimes a montré une consommation moyenne de 18 kWh/100 km, très proche du Renault Scénic mais avec 100 ch de plus. Les amateurs d’accélération noteront un 0-200 km/h exécuté en moins de 15 s, performance signalée par Les Numériques.

Équipements de série et options : confort, sécurité et technologie embarquée

Une sportive n’a plus le droit de négliger le confort. Les ingénieurs d’Alpine le savent : d’où une dotation de série riche dès la GT. Prenons le poste multimédia : l’écran central de 12 pouces tourne sous Android Automotive, ouvrant l’accès à Google Maps, Spotify ou Waze sans smartphone. La navigation anticipe l’autonomie restante, propose un pré-chauffage de la batterie avant un arrêt charge et compile les prix en temps réel.

Parlons sécurité : la vision 360° affiche une image 3D du véhicule, tandis que les phares Matrix LED adaptent le faisceau sur autoroute. Le régulateur adaptatif gère les embouteillages, couplé au maintien dans la voie. Bref, l’A390 répond aux normes européennes NCAP 2025.

La connectivité push-over-the-air assure un suivi logiciel sur dix ans, trait intéressant face à Tesla qui actualise déjà à distance. Citroën et DS Automobiles s’y mettent ; Alpine suit la même voie. L’expérience embarquée inclut un affichage tête haute couleur, inspiré de l’A110 R de circuit.

• 🤝 Pack familial avec banquette coulissante sur 16 cm.
• 👜 Coffre 575 l ; frunk avant 55 l pour charger le câble.
• 🎨 7 teintes carrosserie dont un Vert Alpine mat exclusif.

Procédure de commande, calendrier et environnement concurrentiel

Alpine mise sur un dispositif en deux temps. Dès le 4 novembre, les détenteurs du pass « A390 Première » peuvent signer le bon de commande. Ce titre donne accès à une série numérotée et au suivi de fabrication en ligne. La majorité du public patientera jusqu’au 18 novembre pour commander la GT, tandis que la GTS attendra début 2026. Les premières livraisons sont programmées fin d’année, permettant d’immatriculer avant le tournant fiscal.

Cette stratégie, expliquée en détail par Presse-Citron, rappelle les lancements limités des éditions R Première sur l’A110. Les responsables commerciaux espèrent ainsi créer un sentiment d’exclusivité. Mais les concessions Renault, qui distribueront l’A390, doivent aussi gérer le flux grand public.

• 🆚 Concurrence directe : Porsche Macan, Tesla Model Y, BMW iX3.
• 🆚 Concurrence élargie : Audi Q6 e-tron, Kia EV9, Hyundai Ioniq 7.
• ♻️ Bonus écologique français maintenu jusqu’à 47 000 € : l’A390 n’y est pas éligible.

La bataille s’annonce rude. Pourtant, l’A390 peut compter sur son prestige sportif. Selon une note interne relayée par L’Auto-Journal, Alpine vise 30 000 ventes annuelles en vitesse de croisière, soit le double de la production actuelle de l’A110. L’argument décisif pourrait être la garantie huit ans batterie-groupe motopropulseur, équivalente à ce que propose Kia.

Un levier pour l’industrie française : retombées économiques et prospectives 2030

L’implantation de la ligne A390 à Dieppe s’inscrit dans un mouvement plus large : la réindustrialisation automobile hexagonale. Le site normand investit 200 M€ pour la conversion électrique, soutenu par l’État. La plateforme AmpR Medium fournit des pièces provenant de l’usine de Douai, tandis que la batterie est assemblée à Douvrin. L’objectif : raccourcir la chaîne logistique, réduire l’empreinte carbone et sécuriser l’emploi.

Dans le rapport économique de France Industrie Automobile, on lit qu’un véhicule produit localement génère trois emplois indirects dans la région. Avec 30 000 unités potentiellement assemblées, c’est une bouffée d’oxygène pour les sous-traitants. Peugeot et Citroën observent cette montée en puissance : leurs propres plateformes STLA Medium devront défendre leur part de marché. DS Automobiles compte sur le futur DS 8 Crossback pour riposter.

Parallèlement, certains experts redoutent une bulle : une prévision alarmante du chef de ZF annonce un effondrement possible du marché d’ici 2035. Cependant, Alpine joue la prudence : la plateforme reste modulable et pourra accueillir des cellules LFP moins chères à horizon 2028 si le marché l’exige.

• 🏛️ Financement partiel par France 2030.
• 🌍 Objectif zéro émission sur site grâce à des panneaux solaires.
• 🛡️ Garantie 12 ans anticorrosion, un record dans la gamme Renault.

Les pouvoirs publics surveillent aussi les incitations. Un futur malus à 100 000 €, documenté par cet article sur le malus futur, pourrait pénaliser les sportives thermiques et accélérer la transition électrique. Alpine A390 arriverait alors au bon moment, tout comme Audi, Volkswagen ou Kia sur leurs gammes à venir.

Quelle est la différence majeure entre les versions GT et GTS ?

La GT dispose déjà de trois moteurs pour 400 ch, d’un équipement complet et d’un tarif contenu à 67 500 €. La GTS ajoute 70 ch, des jantes 21 pouces, une sonorisation Devialet Space et des sièges Sabelt en cuir Nappa, pour 78 000 €.

Quel réseau de recharge privilégier avec la limite de 190 kW ?

Le réseau Ionity propose déjà 175 à 350 kW, suffisant pour exploiter le pic de 190 kW de l’A390. Les bornes TotalEnergies Hi-Power et certaines stations Fastned offrent des puissances comparables.

Le crossover est-il éligible au bonus écologique français ?

Non, le bonus 2025 est plafonné à 47 000 €. Avec un prix de départ à 67 500 €, l’Alpine A390 n’y a pas droit, mais elle échappe également à tout malus CO₂ grâce à sa motorisation 100 % électrique.

Quels éléments garantissent la sportivité malgré le poids ?

Le Torque Vectoring actif, une direction recalibrée, un centre de gravité abaissé grâce à la batterie dans le plancher et un amortissement piloté assurent des sensations dynamiques malgré les 2 060 kg annoncés.

Source: www.automobile-propre.com