Une prévision alarmante : le fondateur de ZF anticipe une flambée des ventes suivie d’un déclin radical dans le secteur automobile d’ici 2035

Les derniers propos du dirigeant de ZF jettent un froid sur l’ensemble de la filière : il anticipe une envolée record des immatriculations en 2033-2034, suivie d’un véritable trou d’air dès 2035. Entre euphorie de fin de course pour le moteur thermique et brusque retour à la réalité électrique, l’industrie automobile européenne se prépare à un grand huit inédit.

• 📈 Demande dopée jusqu’en 2034, particulièrement sur les hybrides.
• ⛰️ Précipice anticipé en 2035, avec une chute de production évaluée à plus de 30 %.
• 🏭 Équipementiers comme ZF, Valeo ou Michelin pris en étau entre investissements massifs et baisse de volume.
• 🚗 Constructeurs français : Peugeot, Renault, Citroën, DS Automobiles et Alpine cherchent à amortir le choc.
• 🌱 Pression réglementaire et attentes écologiques renforcent l’urgence d’un modèle durable.

Sommaire

• Flambée attendue des ventes automobiles avant 2035 : causes et mécanismes selon ZF
• Puiser dans l’histoire des transitions pour comprendre le déclin annoncé
• Quel impact sur les équipementiers : ZF, Valeo, Michelin et les autres
• Constructeurs face au défi : Peugeot, Renault, Citroën et la riposte française
• Consommateurs, emploi, environnement : le triple choc de la fin du thermique
• Scénarios d’avenir après 2035 : pistes pour un redémarrage durable du secteur

Flambée attendue des ventes automobiles avant 2035 : causes et mécanismes selon ZF

L’alerte vient d’un acteur qui connaît la chaîne de valeur sur le bout des doigts. ZF, numéro deux mondial des transmissions, gère déjà une réduction de voilure de 14 000 postes en Allemagne. Holger Klein, son dirigeant, évoque un pic historique des ventes en 2033-2034. Pourquoi ? Plusieurs ressorts se combinent.

Tout d’abord, la psychologie d’anticipation. Dès qu’un consommateur craint de perdre l’accès à une technologie qu’il juge pratique, il se rue dessus. Les files d’attente observées avant chaque hausse de malus en France illustrent ce réflexe. À l’échelle européenne, la fin officielle du thermique attisée par Bruxelles joue le même rôle de compte à rebours.

Ensuite, la fenêtre fiscale. Tant que les États n’ont pas modifié leurs bonus, les particuliers profitent d’un avantage financier. Les professionnels se dépêchent également de placer leurs commandes afin d’amortir l’investissement avant la bascule.

Le fondateur de ZF s’appuie sur des précédents récents : lorsque l’Allemagne a stoppé net ses subventions VE en 2024, les ventes d’électriques ont bondi de 60 % dans les trois mois précédents, avant de s’effondrer de 50 % l’année suivante. Ce mouvement de prérush et de post-choc pourrait, selon lui, se reproduire en bien plus grand.

Les moteurs de la flambée

• 🔔 Signal réglementaire : fin du thermique actée pour 2035.
• 💶 Incitations fiscales temporaires : bonus hybrides maintenus jusqu’en 2034 dans plusieurs pays.
• 👥 Peur de la pénurie : automobilistes redoutant l’attente sur des modèles 100 % électriques.
• 🎯 Marketing offensif : remises construites sur le thème « dernier moteur essence ».

Pour valider ses estimations, ZF recoupe données internes et études externes disponibles dans ce rapport sur ses pertes récentes. Une corrélation directe apparaît : plus la crise économique s’intensifie, plus l’achat « de précaution » avant 2035 se durcit.

Les remontées terrain venues de concessionnaires Renault et Peugeot confirment cette tension : les listes d’attente se rallongent déjà pour certains blocs essence de haute performance. Même Bugatti, pourtant très exclusif, observe une accélération des demandes de ses modèles W16 « final edition ».

L’ensemble de ces signaux valide le scénario d’une courbe en cloche. Mais la crête précède un ravin : 2035 risque de démarrer avec des chaînes d’assemblage tournant au ralenti. Ce gouffre alimente la peur chez les équipementiers, thème de la partie suivante.

Puiser dans l’histoire des transitions pour comprendre le déclin annoncé

Le secteur automobile n’est pas le premier à traverser une mutation technologique brutale. L’étude des révolutions antérieures offre des repères utiles. La bascule du charbon vers le pétrole au début du XX^e siècle, ou la disparition du téléphone filaire au profit du mobile illustrent la violence d’une rupture réglementaire combinée à un progrès technique.

Dans ces deux cas, un moment de “double production” survient : les acteurs continuent d’investir sur l’ancien modèle pour répondre à une demande résiduelle, tout en injectant massivement dans la nouveauté. La marge fond, les stocks gonflent, puis la chute s’accélère quand le consommateur tourne la page.

Comparaison avec la transition mobile

• 📞 1997-1999 : vente record de téléphones filaires, précipitée par des promotions “dernier combiné”.
• 📶 2000-2002 : effondrement rapide, –70 % en deux ans.
• ⌛ Leçon clé : les industriels qui n’avaient pas développé le mobile avant 1999 ont disparu.

Le parallèle télécom convainc Holger Klein : sans relais sérieux vers l’électrique, les groupes basés sur l’essence finiront en difficulté de trésorerie dès 2036. Dans une interview relayée par MSN, il pointe un délai de deux ans pour que la bulle se dégonfle intégralement.

Le dénouement pourrait cependant diverger, car l’automobile possède un réseau d’après-vente lourd, une durée de vie longue pour les véhicules et des infrastructures variées (stations-service gérées par TotalEnergies, bornes publiques, etc.). Ce maillage amortira peut-être la descente.

Le facteur réglementaire

Au royaume des normes, la date symbolique de 2035 n’est pas gravée dans le marbre. Le lobbying de Mercedes et d’autres constructeurs a déjà repoussé certains points techniques. Un article détaillé le décrit : l’imploration de Bruxelles sur les hybrides. La possibilité d’un compromis prolongeant la cohabitation moteur hybride/électrique ne peut donc être écartée. Une nouvelle fenêtre de grâce retarderait, mais n’annulerait pas, la phase de contraction.

Comme souvent, l’histoire montre que les champions survivent s’ils lisent correctement la courbe S de l’innovation : reconnaître le sommet, préparer la vallée, ressortir plus haut. La suite explore comment cette stratégie se traduit chez les équipementiers.

Quel impact sur les équipementiers : ZF, Valeo, Michelin et les autres

Les équipementiers se trouvent à la croisée des chemins. Ils supportent les investissements lourds des constructeurs sans bénéficier de la même notoriété. La perte d’1 milliard d’euros annoncée par ZF en 2024, documentée par Zone Bourse, illustre la fragilité du modèle.

Chez Valeo, la réorganisation vers les radars et les capteurs est présentée comme la planche de salut. Le fournisseur français parie sur 65 % de chiffre d’affaires lié à l’assistance de conduite d’ici 2030. Michelin, de son côté, accélère la diversification vers l’hydrogène, avec des piles à combustible pour poids lourds.

Les zones de risque

• ⚙️ Surcharges d’outillage : lignes converties au thermique restant sous-utilisées.
• 💰 Endettement : ZF affiche déjà 12 milliards € de dette nette.
• 👷‍♂️ Social : 14 000 postes supprimés, selon L’Usine Nouvelle.
• 🌐 Concurrence asiatique : BYD, CATL ou encore Xiaomi qui prépare son entrée.

La clé repose sur la capacité d’innovation. ZF pousse une boîte de vitesses “universelle” pour utilitaires électriques, Valeo assemble un moteur axial léger, Michelin prépare le pneu recyclable sans air. Bugatti reste, lui, client premium pour des composants ultra-spécifiques, mais volume faible.

La pression est aussi financière. Des articles comme celui des Échos soulignent la tension : renégociation de prêts, recherche d’alliances. TotalEnergies devient partenaire de ZF sur la récupération d’énergie cinétique, pratiquement une première pour un pétrolier. Croisement de compétences ou mariage de raison ? L’avenir le dira.

Constructeurs face au défi : Peugeot, Renault, Citroën et la riposte française

Les marques hexagonales refusent de subir. Peugeot annonce une plate-forme “SLP” 700 volts dès 2026 ; elle couvrira du SUV urbain à la berline familiale. Renault parie sur Ampere, sa filiale électrique, et signe un partenariat avec Alpine pour le châssis léger composite. Citroën, plus populaire, joue la carte de la sobriété : un habitacle recyclé à 70 % et des autonomies plus modestes.

Les leviers français

• 🔌 Plate-formes communes : réduction des coûts de 20 %.
• 🛠️ Réseau après-vente dense : 5 200 garages agréés.
• 🇫🇷 Soutien étatique : bonus jusqu’à 7 000 € pour un véhicule produit en France.
• 🤝 Consortia batteries : projet Verkor-Renault, gigafactory à Dunkerque.

Pour ne pas revivre les affres de 2012, le gouvernement mise sur le “contrat de transition juste”. Il limite les fermetures d’usine par un accompagnement financier, mais conditionne l’aide à la conversion écologique. Les salariés de l’ancienne chaîne diesel de Trémery passent sur la nouvelle batterie prismatique NMC, exemple concrétisé en Lorraine.

La communication s’appuie sur des relais grand public. La presse sportive célèbre l’Alpine A110 électrique lors du rallye des Villettes, raconté ici : une copilote de 19 ans. L’idée : montrer que l’électrique peut aussi rimer avec passion.

Consommateurs, emploi, environnement : le triple choc de la fin du thermique

Le débat ne se limite pas à la finance des groupes. Trois cercles concentriques se superposent : le porte-monnaie des ménages, l’emploi industriel et l’impact carbone réel.

Effet sur le consommateur

• 💸 Inflation “verte” : la moyenne d’achat bondit de 3 000 € en trois ans.
• ⏳ Temps de recharge : 27 minutes en moyenne sur borne rapide ; psychologiquement long.
• 🛠️ Pièces détachées en déclin : risque de rareté sur les filtres à particules après 2035.

Côté emploi, les études de l’ACEA estiment 275 000 postes menacés en Europe. L’article de Le Monde confirme la crainte, notamment dans les fonderies et la filtration.

Sur l’environnement, le bilan des hybrides rechargeables divise. Une enquête indépendante publiée sur Sodimac-Boutique montre que certains conducteurs roulent 70 % du temps au moteur thermique, annulant le gain CO₂. Bruxelles pourrait réviser le calcul WLTP dès 2027 pour refléter la réalité d’usage.

Cas d’école : le marché de l’occasion

Quand la production neuve plonge, le marché secondaire réagit. Depuis 2023, les prix de l’occasion ont chuté de 15 %. L’analyse de cette baisse éclair est détaillée ici : étude sur la décote. La valeur résiduelle deviendra un paramètre décisif pour la location longue durée, très prisée par les ménages.

Scénarios d’avenir après 2035 : pistes pour un redémarrage durable du secteur

La prévision alarmante n’est pas une fatalité. Plusieurs trajectoires s’offrent au secteur pour renouer avec une croissance responsable.

Hydrogène, batterie solide, mobilité partagée

• 🚅 Hydrogène lourd : segment poids lourds, bus et utilitaires longue distance.
• 🔋 Batterie solide : densité doublée, temps de charge réduit à 10 minutes.
• 🤝 Covoiturage et abonnement : modèle de service, non de possession.

Plus terre-à-terre, la revalorisation des métaux sera centrale. Avec la bonne filière, un pack batterie pourrait atteindre 95 % de recyclabilité. L’agence européenne Raw Materials prévoit même une indépendance au lithium à horizon 2038.

Sur la gouvernance, un audit publié par Sodimac rappelle la nécessité d’une transparence renforcée : contrôles sur les crédits carbone, bilans vérifiés. Un énième scandale minerait la confiance indispensable à la renaissance post-2035.

Enfin, la culture automobile doit évoluer. Le feu spectaculaire au dépôt près de Montpellier (incident signalé) rappelle une vérité simple : la sécurité est au cœur de l’acceptation sociale. Les futurs modèles devront rassurer autant sur la protection incendie que sur l’empreinte carbone.

En définitive, préparer l’atterrissage brutal annoncé par ZF n’exclut pas d’imaginer le rebond. L’histoire industrielle montre que ceux qui marient anticipation et agilité transforment les crises en tremplins.

Pourquoi ZF parle-t-il d’un pic en 2033-2034 ?

Selon le dirigeant, la combinaison d’incitations fiscales, de la fin programmée du thermique et d’une peur de la pénurie crée un effet d’aubaine qui dope les achats juste avant 2035.

Le marché s’effondrera-t-il vraiment en 2035 ?

La chute paraît inévitable en comparaison avec les deux années d’euphorie précédentes. Cependant, un effondrement total reste peu probable grâce aux relais électriques, à l’hydrogène et à la mobilité partagée.

Quels emplois sont les plus menacés ?

Les lignes d’usinage de blocs moteurs, les fonderies et la production de systèmes d’échappement figurent parmi les métiers les plus exposés.

Les constructeurs français sont-ils prêts ?

Peugeot, Renault, Citroën, DS Automobiles et Alpine ont déjà basculé la majorité de leurs investissements vers l’électrique, mais leur rentabilité dépendra de volumes suffisants et d’un réseau de recharge étendu.

L’hybride rechargeable restera-t-il pertinent après 2035 ?

Tout dépendra de la réglementation européenne. Si elle conserve un avantage fiscal, l’hybride pourrait durer. Sinon, il deviendra un segment de niche ou un marché secondaire.

Source: www.automobile-magazine.fr